这议题可以讨论的点很多啦
其中台特突如其来的政策转弯最让人无法接受
TPC改CCS2短空长多是事实
政策面往这个方向调整是利大于弊没错
问题是你今天宣布就马上换规格？
那新领车的车主要怎么充电？
台特直营的超充站是可以马上改规格
其他的目的地充电呢？
原本特斯拉在台建设上千座充电站
对新车主完全不能用
CCS2也不能接一般慢充，也没有转接头
就表示新车主只能在家或是去超充站
影响这么大的政策
今天宣布立即执行？合理吗？
台湾法规目前也没有立即性的要求
你特就自己推CCS2进来
然后不管新旧车主的权益几乎没有保障配套
这不就说明特斯拉就是没那么重视台湾市场
台湾的充电规格政策也是莫名其妙
你去推公规四种充电规范合理
结果四种规格并行？
嘴巴说建议CCS1
实际放任四种规格任意发展？
那整合在哪我看不太懂...
如果你都要放任规格自行发展了
那干嘛又把TPC排除在外？
不知道现在电动车销量最高的就是特斯拉吗？
现在好啦，销量最高的特推CCS2
偏偏CCS2就在台湾最冷门
一堆既有充电基础设施没办法用
未来发展在特斯拉的推广下
CCS2又变成最有发展濳力的规格
那现在CCS1的车主呢？
在推荐CCS1时有思考过在台销量最高的特斯拉有可能配合吗？
特斯拉因为市场小不重视就算了
自己国家的政策又乱
其他国家在全力补贴电车
加速电车普及的时候
我们连充电规格都搞不定
真的让人傻眼