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原文内容：
大众公开最新电动化战略：2030 年电动车要占销量 50％、SSP 平台新车 2026 年推出
大众集团日对外公布全新的电动化战略计画，目标是希望 2030 年电动车要占集团整体销
量的 50%、2040 年主要销售市场纯电动车的新车销售占比要接近 100%，最终目标则是在
2050 年达成完全碳中和。
大众宣布 2035 年在欧洲只卖纯电动车，但美国与中国市场要稍晚跟进
(原文网址：https://bit.ly/3B2K3Qs )
https://bit.ly/3xGbjlJ
大众推动电动化转型过程的同时，也继续利用燃油车销售业务产生的现金流来投资新技术
，因为大众预计未来 10 年燃油车市场的销售规模将下滑 20% 以上，预计到了 2030 年
大众集团旗下电动车的销量将与燃油车持平，届时电动车以及相关软件服务的获利将能和
燃油车的获利打平。
https://bit.ly/2VESKjI
为了要逐步转向电动化品牌，大众预告之后会陆续精简旗下燃油车款车型数量和动力规格
选项，借此优化燃油车的销售业务，并会逐步把现有的 MQB、MLB、MSB 三大燃油车平台
，转换到 MEB、PPE 电动车平台，最后则会全数转换成全新的 SSP 电动车平台。
燃油车大限倒数：大众宣告放弃燃油引擎开发，加速纯电动车发展
(原文网址：https://bit.ly/3wynLT6 )
https://bit.ly/2U8HM5x
大众计画于 2026 年开始使用 SSP 平台生产电动车，而且由于 SSP 平台具备高度的使用
弹性，可适用于更种不同类型的车款，因此大众也会把 SSP 平台的使用逐步扩展至集团
旗下所有乘用车、轻型商用车。大众集团预计在 SSP 平台的生命周期内，将贡献生产超
过 4,000 万辆车，并且也已经确认会把 SSP 平台开放给其他制造商使用。
https://bit.ly/36ADDdi
另外，大众也持续致力于电池性能并降低复杂性，就如同先前在 Power Day 活动所公布
的内容，未来将推出全新的“Unified Cell”电池，预计 2023 年开始装载到大众集团旗
下的电动车款上，可望让入门电动车款的电池成本最多降低 50%、主流车款的电池成本则
可望降低 30%，平均下来大众电动车电池系统的成本，有望进一步下降到 100 欧元 (约
台币 3,370 元) / kWh 的水准。
大众也预计到了 2030 年的时候，整个集团的电动车款将有 80% 比例都搭载全新的
Unified Cell 电池组。
大众 Power Day 揭幕全新电动车电池：成本降低 50%，全球六座电池工厂产能上看 240GWh
(原文网址：https://bit.ly/3egFyrv )
https://bit.ly/3xFrhwo
除了推行电动化转型，大众集团未来也会聚焦被誉为可改变游戏规则的 Level 4 自驾车
。目前大众正在德国透过 Argo AI 测试自动驾驶公共汽车，并计划于 2025 年在欧洲推出旗
下第一个自动驾驶移动服务，之后也会在美国市场推出。
大众也会推出订阅制自动驾驶服务，钟点计费、每小时只要不到 250 元
(原文网址：https://bit.ly/3yMKkoG )
车辆将成最复杂互联网装置，大众高层预言自驾驶技术的冲击会比电动化更剧烈
(原文网址：https://bit.ly/3B0O2Nn )
心得/说明：(30字以上)
2012 MQB (e-tron/Q4)
2019 MEB (ID.3/ID.4)
2016 J1 (Taycan/e-tron GT)
2022 PPE (Q6 e-tron/Macan EV)
2026 SSP
所以 2030 年的时候，大众的车款会使用
SSP 电动平台 + Unified Cell 电池 + 自动驾驶
这是不是表示要消费者等 2030 的时候再买才香？