从EV电池欧洲扩厂来看 汽车制造商寻求供应链多元化或在地化发展
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发展电动车也须兼顾电池发展。近年来，欧盟不断推动增加该地区电池生产能力。但是，
欧洲电动车电池长期以来一直由中国的宁德时代和韩国的 LG Energy Solution 主导。如
今，市场受到地缘政治及疫情及芯片短缺激化竞争越来越激烈，为了确保电池供应，汽车
制造商开始朝供应链多元化或在地化发展。
远景科技和宁德时代分别在欧洲建厂 为雷诺汽车生产电动车电池
远景和宁德时代（CATL）等中国电动车电池制造商，都希望能抓住欧洲电动车市场日益增
长的需求。 2020年，欧洲销售了近 140 万辆电动车，较 2019 年成长了 137%。
中国电动车电池制造商远景科技集团（Envision Group）将投资 20 亿欧元（24 亿美元
）在法国北部建立电池厂，为汽车制造商雷诺（Renault）的平价电动车款生产电池，作
为雷诺电动车战略的一部分。这项投资计画预计 2030 年前创造 4500 个工作机会。同时
，雷诺在2020 年盈亏创新纪录，电动车成了这家陷入困境的汽车制造商成功转型的关键
。雷诺的投资计画将强化公司实力，目标到 2030 年在欧洲生产 100 万辆电动车，到
21 世纪末，电动车将占雷诺品牌销售的 90%。
远景科技集团的电池部门 Envision AESC 计划在 2024 年生产 9 GWh 的电池，到 2030
年生产 24 GWh 的电池，供 Renault 5 电动车款使用。远景科技在法国工厂希望在未来
10 年达到 43 GWh 的产能，除了雷诺以外，未来如果有机会，也不排除和其他电动车制
造商合作。
宁德时代预计在德国投资 18 亿欧元新建工厂，而蜂巢能源（SVOLT Energy Technology
）和孚能科技（Farasis Energy） 也分别宣布在德国投资价值 20 亿欧元和 6 亿欧元。
此外，雷诺还将收购法国新创公司 Verkor 约 20% 的股份，Verkor 将为雷诺的大型和高
阶车型提供高性能电池。
法国政府可能对远景科技和雷诺的投资计画提供高达 2 亿欧元补助
法国政府官员表示，法国政府可能对远景科技和雷诺的投资计画的援助提供高达 2 亿欧
元的补助。雷诺计划合并三间工厂，组成一个名为 ElectriCity 的电动车中心，每年生
产大约 40 万辆的电动车。由于法国政府是雷诺最大的股东，雷诺面临着保留工作岗位和
将电动车技术留在国内的压力。
法国新创 Verkor 计划 2023 年在法国开始建设产能达 16 GWh 的电池工厂，其中 10
GWh 将交给雷诺。目标 2030 产量可以提高到 50 GWh，其中 20 GWh 将由雷诺获得。
汽车制造商开始寻求供应链多元化或在地化发展
瑞典的富豪汽车（Volvo）也宣布，将与瑞典电池制造商 Northvolt 合作建立电池工厂。
富豪汽车一直是韩国 LG Energy Solution 和 Samsung SDI 的客户。特别是，它在
2019 年与LG Energy Solution 签署了长期协议，为下世代电动车购买电池。
LG Energy Solution的另一个客户保时捷（Porsche）也在2021 年 6 月 20 日宣布，将
与德国电池制造商 Customcells 合资建立产能 100 MW 的工厂，预计 2024 年起，为
1000 辆电动车供应电池。
大众汽车（Volkswagen）也在 2021 年 3 月宣布，计画到 2030 年在欧洲建立 6 个产能
达 40 GWh 的电池厂。
供应链在地化是否减少中韩供应量？
欧洲汽车制造商的投资计画，是为了在向电动车转换之前以稳定的方式确保电池供应。产
业分析师表示，电动车市场正在迅速成长，汽车制造商正在尽一切努力稳定供应链，因为
预计会出现电池短缺。
在欧洲的电池投资计画，可能导致未来逐步取消或减少与中韩的现有电池供应协议。虽然
，供应链多元化的行为或许不会伤害到中韩电池制造商。然而，中韩电池制造商需要注意
欧洲推动电池本地自主生产的政策措施，或许在围堵中国政策下，反而有利于韩国业者。
虽然，在短时间内，欧洲汽车和电池企业不可能缩小与中国或韩国电池制造商之间的技术
差距，若中国与韩国电池制造商不想被追上，必需生产出更好的产品，以确保在市场上的
竞争力。
心得/说明：(30字以上)
欧洲电动车消费市场发展较为成熟，汽车制造商为了抢占市场，与电池供应商合作扩大产
能。
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