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自2018年年底Kona正式导入台湾，不俗的车身设计、便利空间运用与丰沛动力，让
Hyundai这台中小型跨界休旅持续在市场发酵并创造好成绩，但毕竟车体本身于2017年首
度亮相，考量产品周期与产品竞争力，Hyundai于2020年第三季末开始陆续于各市场发布
Kona小改款车型，而就在主战场之一的美规发表之后，时隔三月Hyundai Taiwan也正式宣
布这改头换面的新劲旅登台！
改头换面对小改款而言或许是夸张了些，尽管仍维持着所谓Sensuous Sportiness的设计
语汇、且招牌的上下分层灯组设计也依旧保留，可包含那看着绝对锐利的LED序列式头灯
、扁平且同样加入上下分层的水箱护网与进气坝设置，仅这两项便使Kona近乎重生，更别
提首度讨入台湾并象征“性能”的N-Line N系列，于前保杆、侧进气帘等处强化空气力学
设计后获得更加动人的钢炮外型，尽管此N或许与正规Ready to Race的N略有差异，可足
以吸引颜质控热血车迷研究再三。
N与N-Line差别又在哪里？主流市场中习惯订定一款与性能相关的规格，并以注重外表、
配备的方式推出相符的外型式样，可即便导入的仍非正规N的近300ps动力，小改款后Kona
车系具备的动力升级却也难以令人忽略；同样采取1.6升直列四缸涡轮增压的结构，这套
第二代SmartStream Gamma T-GDi引擎经过主结构优化、配件升级和重新调校后，拥有最
大马力198.5ps（146kW）/6,000rpm、最大扭力27kgm（265Nm）/1,600-4,500rpm的输出，
且搭配7速DCT双离合自手排变速箱，0-100km/h加速仅需7.7秒更是绝对强悍的表现，并且
小改款后的Kona也拥有6种动力输出模式，不论是讲求经济性的Eco、性能挂帅与保证的
Sport或者多样化道路需求的一般、泥地、雪地和沙地等模式，都是让车主能更好感受小
改款后Kona的强烈变化。
由于发表会会后Hyundai Taiwan准备了简短的赛道试驾，在偏紧凑的永安卡丁车场咱们也
短暂的体验了小改款Kona N-Line的动态表现；充沛的动力输出结合7速DCT确实加速颇优
，但更令咱们惊艳的是，由于底盘悬吊在小改款后也经调校而有了全新设定，更好的支撑
性与侧倾抑制，即便在场外看车体已随重心转移而有了姿态摆动，可实际坐在车内却相当
稳固踏实，且更要称赞的是，在这套悬吊与动力配置下，Sport模式攻略连续急弯，即便
原厂配胎为偏舒适取向的Continental PremiumContact 6且时不时因转向过急而发出哀鸣
，但TCS却有效的将车体牵引在理想行车线上，略带煞车进弯、初掠Apex点即大脚油门亦
稳如泰山，其优异性能可见一斑，但碍于试驾时间过于短暂，咱们也就将更详细的体验留
待之后的道路试驾再行报告虎迷们。
也不怕厌烦的再说一次—小改款代表主架构不会有太大变化，但N-line版本为了操控性与
视觉感受的再次升级，采用了与劲智、劲化相异的18吋轮圈并同步将前轮碟盘尺寸加大至
320mm，除此兼顾原汁原味外型却繁琐纹路的轮圈样式也能更好的修饰属于当代运动车款
的样貌；车尾变化则延续车头的框架，分离式的LED尾灯与序列式LED方向灯，线条拿捏得
当的运动化后保杆及单边双出排气尾管设计，都再次赋予这Kona N-Line在同级距中与众
不同的独特风格。
然而N-Line的差异并不仅止于造型，内装同样呼应热血的定位，采用相当显眼的红色缝线
搭配真皮座椅，中控接口主仪表跟随改款升级至10.25吋TFT-LCD数位仪表，搭配8吋悬浮
式触控萤幕后兼顾了视觉的美观与使用的便利，此外在系项中，N-Line专属运动化方向盘
配有换档拨片，驾驶座座椅升级至附腰靠的电动座椅，但看起来最热血的，肯定是排档杆
顶端那象征竞技血脉的N字莫属。
帐面资料标示了小改款Kona跟随现行Hyundai相当全面的SmartSense Level 2主动安全科
技，全车系共享的有FCA前方煞停辅助、LFA车道维持辅助与DAW驾驶疲劳警示等，劲化版
以上则加入BCA盲区碰撞避免辅助、LCA车道变换警示与方便好用的SCC全速域车距维持定
速巡航，且不论在都会行车定速巡航是否绝对必要，至少在配备上Hyundai诚意永远不落
后，而考量到总代理南阳实业所沟通的正式交车期，发表会上开出的接单价在咱们来看或
许在未来还有再调整的空间也说不定喔！
2021 Hyundai Kona 接单价如下：
劲智版，NTD 860,000。
劲化版，NTD 960,000。
N-Line，NTD 1,010,000。
心得/说明：这个价格看起来CP值颇高啊!感觉看来看去唯一的缺点就是后座没有冷气出风
口了吧?
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