超级电容这东西我大概五年前有玩过，并联在原车电瓶上，目的是启动比较容易，延长电
瓶寿命跟滤波。
印象中那时并的容量是50F, 说实话，真的没什么感觉。 启动时启动马达打的时间没有缩
短，是说本来也没有要到转好几秒才发的起来的程度。 装了以后也没有变成点一下就发
动。
电瓶寿命这件事其实比较难说，因为其实大部分车上的电瓶都是死于非命，灯忘了关或是
电器偷吃电把电瓶榨干。车用电瓶走一次深循环就要掉半条命了。
真正因为电瓶寿命下降到不堪使用而更换的反而是少数。
所谓的延长电瓶寿命，只能让电瓶衰退的过程减缓，无法避免过放电搞死电瓶这种状况。
减缓电瓶衰退的原理，在启动瞬间马达吃大电流，由电容输出大部分电流，减少电瓶在启
动过程的负担。
同时当电瓶衰退后，原本单靠电瓶CCA已经无法供应启动马达的状况下，因为由电容负担
大部分电流，所以在这种状况下还能继续使用。
不过我自己的想法是，如果真的要能有效延长电瓶寿命，光并超级电容并不是很好的解决
方案。
我当时设计了一套系统，本来想在摩托车上验证测试，不过因为杂事太多，一直到现在都
没有实作。
概念是这样，把电瓶跟超级电容（以下简称电容）做分别的回路控制
启动引擎的时候，把电瓶跟主回路切断，完全让电容供应启动马达工作。这样可以保证电
瓶完全不负担启动马达需要的大电流。
其次是电瓶的充电回路要重新设计。
因为电瓶已经不直接参与启动马达工作
下一步要延长电瓶寿命，要改善电瓶的充电方式，车上的充电电压过高，是电瓶寿命短的
次要原因（主要原因是启动电流）
所以充电回路要重新设计，发电机对电容充电，经过特制的电路再由电容对电瓶充电，充
电电压设定在电池的浮充电压。
电瓶的工作只有在熄火时提供电器的待机耗电，还有补充电容电力，如果电容一次电力无
法发动引擎，放掉点火开关后，让电瓶对电容小电流充电后再试发一次。
根据这个需求，电瓶可以更换成价格相对低廉的深循环电池，即使电池不小心过放，大部
分情况重新充电后也不会有大问题。
所以真的想搞，我会这样做系统性的改善，过两年小孩大了，我应该会在摩托车上实现这
套系统。
至于现在？ 我选择放一组启动电源在车上，简单方便便宜，最起码哪天电瓶真的突然死
给我看时，可以撑很久（发动后用12v充电）。
※ 引述《hellogym (Bespoke suit)》之铭言：
: 最近开车被广播EZB power永久电池系统广告洗脑
: google了一下发现就是使用超级电容原理
: 号称可以延长电瓶寿明10几倍，达到免换电瓶的效果
: 不怕半路车子没电发不起来
: 然后机器上面也有警示，电瓶过放电或是真的容量不足也会警示
: 不知道大家对这种产品有没有兴趣??
: 我自己是装了一组，因为刚好车子也跑3-4年了
: 原厂换AGM电瓶也要2万，外面换大概也是1万上下跑不掉
: 所以干脆直接去装了一组这个产品，反正价格也和外面换电瓶差不多
: 我是想反正能救到一次就算值得了，虽然说装上去真的很无感XDD