车子是MY2017的 阿塔，变速箱也是dq200，里程来到11万3000多。
D档的升档的确会抖动，D1升D2约在时速5公里就换，但这边不会有抖动是半离合，在D3升
D4有感，原厂的转速在1800rpm就进档，进完档，车重点，转速刚好会掉落在1500-1600rp
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左右，在扭力高原的边缘，就会出现手排动力不足的顿挫感。
在几乎平坦道路感受不大，但在略为坡度的路就会呈现这种现象，退档部分，D档在重踩
煞车，档位灯掉很快，但是感受不到引擎煞车（转速表的转速并无随着降档上升），D档
重踩煞车吃的都是煞车系统，不晓得大众变速箱感受，但是在低速区域D3退到D2并不会是
全离合咬住，除非马上再补油门，而且油门踏板踩得比较快也比较多，系统判定需要动力
衔接，离合器咬住顿挫感就出来，被踹的感觉也是离合全咬住。
如果有手排驾照的人就会懂油门过多，快速放入离合器，离合器马上咬住传来的动力感就
是被踹，不然在低速区域常常感受到变速箱都不是全离合工作状态。
当时买车试乘的感觉，觉得大众在引擎、变速箱上的调校感受还是比S牌积极点，所以这
顿挫在一样都是EA211、dq200上的车子，大众试乘起来就是比较明显。
2016、2017也是个分水岭，在这之前的年份试过朋友的车子yeti、fabia，就是会有这种
顿挫，R档也会有明显震动感。
不想修车麻烦，就是不要碰丰田以外的车子，买车最好也是买最低配版本，不管在哪个领
域都是越简单的系统越不会出错，经过越久时间认证的系统越稳定。
Dq200的品质就是台湾大多数的使用者并不喜欢。
我也不喜欢丰田那种模糊的方向盘设定，不清晰的路感回馈，所以我选的鸟牌。
第一台feista PS干离合、第二台dq200、之后小肥换掉也是倾向Vag体系，可能我抖M吧。