环保的比较
我不清楚
但是电动车有一个特点
就是对于电的使用方便性
想像一下 在车内电器使用情境
吹冷气 看电视 听音响 电冰箱 照明 电动按摩
在家里可以做的 可以轻松调制到车上
只要有一台电动车 等于一个移动小套房
这会产生很多新的需求
其实就是很大的钱钱钱
在手机成长停滞后
全世界需要一个新的产品
带动经济成长
这个产品就是电动车
※ 引述《whizz (智识可食? 食之悉)》之铭言：
: 相较于燃油车，电动车一直以来就以碳排放低于燃油车的环保形象，在全球打响知名度，
: 电动车厂甚至会以零排放为诉求。不过这议题依然吵得沸沸扬扬，对此，多伦多大学也进
: 行了一项研究，看看到底在碳排放上，电动车是否低于燃油车。
: 多伦多大学挑选了两款在电动车及燃油车极具代表的车款，分别为 Tesla Model 3 Perfo
: rmance 及 Toyota RAV4 2.5L。
: 在上路之前的生产制造下线过程部分，生产 Model 3 会产生 12.2 吨 CO2，RAV4 为 7.4
: 吨，Model 3 会有高碳排放原因，在于电池模组里的金属加工过程所致，比 RAV4 多了
: 65%。
: 在 1 万公里时，Model 3 的碳排放量为 13 公吨 CO2，RAV4 为 9.6 公吨 CO2，Model 3
: 仍然是比 RAV4 高。
: 不过到了 3.2 万公里时，两者的碳排放已经相同，皆为 14.7 公吨 CO2。
: 里程数来到 12 万公里时，Model 3 的碳排放量只有 21 公吨，反观 RAV4 已经来到 34
: 公吨。
: 里程数来到 32 万公里时更是悬殊，Model 3 仅 35 公吨，RAV4 则高达 76 公吨，已是
: Model 3 的两倍之多。
: 因此若是以美国汽车使用寿命约 32 万公里的比较来看，身为电动车的 Model 3，在碳排
: 放量表现的确胜过汽油车的 RAV4。但如果是 3 万公里就换车的人，那么 Model 3 在碳
: 排放量就占不到太多便宜。
: https://www.google.com.tw/amp/s/auto.ltn.com.tw/amp/news/17372/3
: 简单来讲 这还是根2.5升比的
: 我开一台2.0 1.5T 的 甚至油电车
: 你特根本环保怪物
: 恶心啊
: 尤其国外发电还不是火力为主
: 在台湾开电车 根本制碳之源啊

提早扫墓 早就实行好几年了 怕塞车才是真的 家里能充电 到目的地晚上充电 根本就舒服XDhttps://i.imgur.com/aCtjLqA.jpg 油电双涨 才能逼台湾人民从自身选择环保做起啦 几十年的油价隐形补贴 油车粉不敢面对啦 隐形补贴那么多 当然拼命蹭超低油价开车上路啊 还怪路上车太多塞车 夏天市区太热？https://i.imgur.com/ul2phRP.jpg 几十年的亚邻最低非产油国超低油价XD 市占高的油车粉当然好好把握多开车多加油 马路上一起塞啊 谁管大众共享运输XDhttps://i.imgur.com/SgYyjiy.jpg 油车粉：石油是国际定价 没在看物价所得的XD

续航超过600，价钱低于100万就会普及了

油价全球最低之一 这么低的加油成本 谁想去挤公共汽车？除非政府把私人成本低高 然后把涨价部份拿去挹注大众共享运输、健保赤字、发电厂排污改善 才会逼人民改变 缺水才在检讨水费太便宜？ 石油不会耗尽 空污就像温水煮青蛙 每天呼吸 根本就吸废气成自然XD*私人成本提高

台湾供应链哪里完整，当初是因为台湾供应商肯接少量生产的单特斯拉才找台湾做sample件，结果宣传成要来设厂XD

https://i.imgur.com/5zsPVNm.jpg 能源安全分散 石油掌握在少数国家 甚至是那些国家重要收入来源 真觉得到时候会便宜卖？太天真了吧 不然怎么会开会制定石油产量？