原文说为了后轮灵活
将胎压打高
这我理解
不过后轮却调toe in
这就有点耐人寻味
一般前驱要后轮灵活
都是toe out
后驱因为后轴本来就比较滑
所以用toe in稳定一些
但我猜技师这样调
是因为前轮toe out
他可能为了“瞬间指向性”而toe out
可是一旦车子开始侧倾
阿克曼转向原理就减少到可以忽视
此时toe out反而不利转向
我自己有一台k8（四轮双A）
跟一台k10（跟k12一样前麦花臣）
其实k10就方向盘多扭一点就是了
前轮camber负多一点车头还是进得去
后轮toe 0或out尾巴会带出
即使没有k8俐落但仍然颇有乐趣
以上都是在赛道
公道速限内都没有差异
至少我开不出差异。
※ 引述《eulbos (心想事成)》之铭言：
: [汽车改装] Honda CIVIC 8代 2.0L
: 引擎动力/汽车体验/底盘设定 经验分享-阿东ft.烟斗
: 影片连结:
: https://youtu.be/qsXNDTP5FEE
: 影片内容截图:
: https://imgur.com/bIoHgpI
: 胎压前30后35，前抓后灵活的概念
: https://imgur.com/1bwVm1a
: 在这边跑山路使用2档3档就好，顺顺跑
: https://imgur.com/AMJ2QGE
: 改避震也不是越低越好，留个两指高做为侧倾跟弹跳时的缓冲
: https://imgur.com/pp4TDEO
: 做了转向灵活精准的A臂感定位设定，
: 前Camber做负的，前Toe做Out一点 后Toe做In一点让屁股带一点溜
: 平常是异常的稳，
: 而直线的时候会像轮胎变形，路上什么形状它就会长怎样
: 5000公里就要调胎不然会吃内侧
: https://imgur.com/L9vg54e
: 屁股会修正，过弯就不会挣扎(轻松写意)
: 心得:
: 本来想找K8的影片结果找到CIVIC八代 XD
: 这台的前悬吊是麦花臣，车主花了一番功夫把它调得有双A臂的感觉
: 之前阿肥去做四轮定位，技师也帮我做了类似的设定
: 但我避震没有改，所以能做的角度不大就是了
: 而看完影片也大概可以理解所谓的过弯挣扎是怎么一回事了
: 现在蛮多车子前悬吊都是麦花臣，应该可以做为参考
: 虽然每动一个项目成长幅度可能只有5%，但累积多个项目起来也是很可观呢
: 阿肥觉得只要有心，人人都能让自己的车越来越顺
: 共勉之