VAG 集团在 90 年代费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）掌权期间，基本上他是比较偏
爱奥迪这个厂牌的，他的职业生涯中有很大一部分跟奥迪品牌的崛起是相互关联的。直到
2015 年费迪南德皮耶希淡出大众集团管理阶层，取而代之的是保时捷派上位掌权。2019
年费迪南德皮耶希去世前后，当年他力主并入集团的一些厂牌，出售消息不曾间断。另一
方面也是因应电动车时代即将来临，大众集团必须调整内部结构和整合品牌资源来转型。
有传言指出，大众集团高层曾经讨论在未来电动车的时代，也许只有大众（包含 Skoda、
SEAT）、奥迪、保时捷这些品牌会长期存在，其他品牌也许会被出售或者结束。
另一方面，VAG 集团因股权结构变动而改由保时捷家族主导后，原本 2018 年大众集团曾
经一度规划宾利、布加迪和蓝宝坚尼三个厂牌都要由保时捷公司来负责。不过以大众集团
这样一个庞大的商业王国来说，内部的山头之间相互角力和派系争权是难以避免的，厂牌
之间的权力消长与平衡也是要回归到技术研发能力、财务控管和管理人才来做为后盾。
奥迪是大众集团整体营收的重要支柱，根据 2019 年的大众集团财报，奥迪 2019 年贡献
45 亿欧元净利润，占整个大众集团 12 个品牌利润加总的 26.5%，超过四分之一。
先前 Bentley 品牌发展的任务，是分配给保时捷 CEO 奥利弗布鲁姆（Oliver Blume）来
负责督导，但他对于宾利这个品牌的管理和发展，外界一般认为是采取比较消极和放牛吃
草的态度。加上宾利这几年的发展遇到了瓶颈，于是大众集团才会在内部高层会议中决议
将宾利这个厂牌改分配给奥迪 CEO 马库斯杜斯曼（Markus Duesmann）来负责统领。
宾利近年低迷的经营状况让保时捷 CEO 一直认为这是一个烫手山芋。之前有媒体报导宾
利在 2018 年每卖一辆车就会倒赔 2 万美元。加上日益严苛的环保排放法规，如果宾利
没有成功往电动车转型的话，很可能在未来成为大众集团主要的财务负担。
除了宾利，这几年不少顶级小众市场的超豪华品牌或超跑品牌都不好过，玛莎拉蒂 2019
年亏损扩大至 1.85 亿欧元；奥斯顿马丁股票公开上市以来持续低迷，税前利润亏损
1.19 亿英镑；麦拉伦去年裁员 1,200 名员工还不够，英国总部更以 75 亿台币的价格
求售。
而奥迪成功让蓝宝坚尼起死回生的经验，也是大众集团认为奥迪有能力接管并且把宾利重
新整顿的重要指标之一。让 Audi 负责 Bentley 的财务、技术开发等品牌发展事务，这
个重责大任会交给 Audi 执行，其实还有另一个关键就是奥迪已经实质上成为整个 VAG
集团在电动车时代科技研发领导者，奥迪在 VAG 集团内的角色未来显然会更加吃重。
宾利 CEO Adrian Hallmark 也曾在媒体上公开表示，他认为比起在保时捷的管理下，
宾利在奥迪的领导下会获益更多。至于未来的发展会如何？让我们继续看下去......