前言：
本身就是个科技控，早前试过电动车后一直被它的性能与魅力所吸引。
房车空间使用上卡手卡脚，配备上也落后现在的车许多，因此这次添购新车时
，打从一开始就非常注意Model Y。原因不外乎就是：强悍的性能、更优秀且可随
时更新的自动驾驶、比同级车更大更灵活的空间、养护更简单。
2月中时，等到美国的Model Y的中央扶手终于改版了，特意多等了几周待旧款的车消耗
完。3/4网站刷订，3/8就拿到VIN跟通知车已经在路上了，3/13结清后领车。这效率难
道我是在Amazon买车吗？查到的制造日期是2/27/2021。
价格就是一口价，不再需要反复凹价格省力气
车型：2021 Model Y LR AWD (48990)
车色：Deep Blue Metallic (+1000)
升级：20" Induction Wheel (+2000)
含税、手续费等，总价 USD 56807
没有加购FSD，一方面目前的价格跟拿到的功能不合算，另外也在观望Q2要推出的订阅
方案。但有加购2K的Acceleration Boost。自己测0-60 mph可以减少0.6秒，来到4.3
秒左右。用2K升级一半Performance 版(+11K)的性能，个人觉得超佛心。
外型
https://imgur.com/RH0Bfom.jpg
https://imgur.com/w7xOQhx.jpg
https://imgur.com/s3ZZEV7.jpg
https://imgur.com/khArtuZ.jpg
https://imgur.com/y18WX39.jpg
我很满意Model Y 圆滑的线条，一体的设计，没有太多的折线。下方底部有防刮材质
护板，不会过大破坏外观。尾部是Coupe的设计，增加了运动化的气息。可惜没有配上
第二代的新头灯。
https://imgur.com/nB5YX3D.jpg
个人觉得一定要加购大轮圈，这轮圈大小配上Model Y的车格才有气势！Model Y的轮框
似乎比一般车突出，磨到的灾情非常多。
内舱设计
https://imgur.com/fHrQpsX.jpg
https://imgur.com/nEYixkf.jpg
https://imgur.com/JosxprO.jpg
底盘仅比Model 3提高约3公分。但借由增高驾驶座的方式，Model Y也有一般SUV的视
野高度。座椅设定在中间高度位置时，我的身高(172)刚好直接坐进去不需要有爬或蹲
的动作。后座比起Model 3也做了调整，不会使乘坐者必须坐的直挺挺般不适。同时后
座也可稍微向后倾斜，提供长途旅行更舒适的乘坐。
https://imgur.com/Uc1gJIQ.jpg
Model Y属于小型SUV级距。但是没有引擎、传动轴等等限制，使得内部座舱空间的表
现可以超越先前考虑的X3与GLC等同级对手，有直逼中型SUV的规格。后座地面完全平坦
，后座乘客的脚有非常大的活动空间。但中间座椅位置较硬且突出，若要坐人可能背部
会不舒服。个人觉得Tesla的座椅设计十分出色，长时间开车下来能舒缓不少疲劳。但
是他的头枕设计细长，能够支撑头部的面积很窄，所以我是打算添购枕靠来给脖子支撑。
https://imgur.com/ajPVV9V.jpg
另一个特色就是头上整片的天窗，没有了Model 3的横梁，一整片开阔的视野给车室营
造的空间感完全不像是一辆小型SUV。原厂已经有做贴黑的处理，但目前天气还冷，不
确定未来夏天这个天窗会不会直接让车内变烤炉。
https://imgur.com/SlsZCU2.jpg
中控台就..毫无特色，跟Model 3一模一样，仅有一个硕大的萤幕。新改款后的内舱已
经有新的扶手设计与置物空间。也增加了皮革的覆蓋面积，稍微改善了塑胶感。实际在
驾驶座的质感没有想像中差，但是后座椅背、门板下方与脚踏部分用了更多的防刮塑胶
，非常容易沾灰尘与刮伤。如果是内装控，可能会很难接受这样单调随便的设计。另外
Tesla已经弃用真皮而改用Vegan，质地与视觉上还是落后传统豪华车系一大截。
https://imgur.com/gLh7mZt.jpg
除了方向盘上的滚筒，没有其他的实体控制键，所有的功能必须透过萤幕来点选。对
于第一次接触的人很难习惯。但是进阶玩法是利用声控来进行操作即可。简单到开启
手套箱，细节到设定雨刷速度，甚至出风口上下调整。没有Apple/ Android Carplay的
功能，有的人很在乎这个功能，但Carplay能用的功能，Tesal的系统也都办得到，目前
还没有遇到非用Carplay的功能不可的情况。
https://imgur.com/VV2X1zb.jpg
https://imgur.com/3uqTmH4.jpg
Model Y 的驾驶视线存在非常严重缺陷，两侧A柱死角很大。后方视线更是狭窄。
加上后窗如天窗都有做镀黑处理，晚上时后方的视界可以说是什么都看不到。从图片里
可以发现防眩后视镜看到的视线有多暗，这还是下午大太阳下情况。
没有两侧盲点指示，在转弯时只能多注意，不然就只能打开环景了。
物品空间
https://imgur.com/r1tyvfb.jpg
前方没了引擎，空间被完全释放出来。由于更高的车高，Model Y有比Model 3更深的置
物空间。测试放下一个20寸的登机箱绰绰有余。
https://imgur.com/HqlSwtr.jpg
https://imgur.com/KSiltMv.jpg
Model Y后厢除了原本的空间，两侧有很深的凹槽，层板下方还有一个非常深的空间，
同样塞下一个20寸的行李箱，上方仍有空间可以放其他杂物。
前方还有一个较浅的隐藏空间，放一些清洁用品充电器刚刚好。
https://imgur.com/iKvOSDD.jpg
后舱放倒后座后，一个可以在车内露营的宽敞空间就出现了！搭配无遮蔽的天窗，很
期待尝试在车内开启露营模式过夜的气氛。
驾驶体验
和以往燃油车的驾驶经验很大的不同。光是没有抖动这点，就可以让行驶的心情大好。
一般市区行驶，电动车就比一般油车安静许多。尤其是特爱起步加速时电动马达运转
的声音，仿佛开的不是车，而是某种科幻载具。
跳过变速箱种种的限制，加速就如CVT般线性滑顺，但却永远维持着51kgm的夸张扭力
在加速。电门踩多少就输出多少动力，做到真正的随传随到。加购了Acceleration
Boost 后，踏板踩下去瞬间，车子就喷出去了。可以用不到60K的价格一圆性能车的梦。
Model Y车本身更重，底盘却与一般房车差不多，行驶时不会如许多SUV般会有摇晃
的感觉，可以稳稳地贴在路面行驶。但方向盘非常重手，即便调整到Sport，转起来
非常费劲。若不是长途都会开着Autopilot，不用一个小时手就会疲劳了。方向盘转向
稳且精准，没有摇晃的情形。电门结合煞车回充，稍加习惯后就会习惯一个踏板控制
所有加减速的方式。
Over the Air 自动更新是Tesla的另一个特色。刚领车没多久就迎来了一次针对Model Y
在低温的表现改进。透过这个特色，很期待未来还能带给Model Y什么样的性能提升。
但是不能透过本身的LTE来进行下载的限制满令我不解的。本身网络的速度也不如一般
手机的速度，看个影片勉强可以拨放跟预载同步而已。Model Y 跟Model 3的wifi天线
似乎都不太好，连线的范围比手机还小。
高速行驶的噪音变得异常很明显，因为少了最明显的引擎噪音，轮胎的胎噪变得非常
大声。加上选配的20寸胎，声音更大了。美国有许多地方是铺水泥或是石砖路而非柏
油路，开过去的音量真的是吵得受不了。对于豪华品牌来说，Tesla这部分做的真的很
糟。
至于常说的风切声，我开下来的感觉没有大家说得这么离谱。或许因为是Tesla，标准
也变高了，自己开起来感觉不是主要的噪音源，双层玻璃的设计应该也有发挥它的功能。
高速时也不如轮胎传来的声音大。但是Model Y配备了非常优秀的音响系统，大概是为
了暴力掩盖掉行驶噪音吧。
驾驶体验(自动驾驶)
买Tesla就是买软件送车体，在自动驾驶的体验上，可以说是颠覆我以往长途自驾的
观感。以往超过300公里的长途我都是能避免就避免、能飞就飞。这次测试单趟2小时
的长途，全程除了进休息区外，都是AP完成。开下来我的精神与疲劳确实较以往轻松
太多。
目前AP已经完美的满足我的日常需求。高速公路上对应车流的反应、加减速的控制、
路径的维持等等，Tesla的辅助驾驶表现稳定令我相当满意。我没有遇到车辆突然急煞
的情形，AP本身都可以很好的跟在前方的车或是维持着正中定速的行驶。在对应高流量
的路段，我只需要看着，不需要一直花费心力交替煞车油门的交换，
让AP替我开跟着车流即可。
一般道路上，在一些急弯山路、有特别标线或是路段，AP会因为"看错"而带车跑错路，
车道维持若失常或需要接手，一定有声音提示，要有能随时接手的准备。
需要重申，这些科技做得再好，都只是”辅助“而已，不是让你当个白目的三宝放空，
也不是让你出事时作为卸责的理由，因为是你启动并允许这个系统辅佐你操作车辆。
充电与维护
维持日常电量下，约有290mile (464km)的续航里程。平常的使用习惯，一周充电一次
都没问题。我没打算设置充电桩，附近社区、公园与工作地点就有免费的充电点可以用，
平常都满早就上工，充电桩都空着随便我挑(不知道该喜该悲...)。目前我没花一毛钱在
充电上。虽然刚开始多少有点里程焦虑，对于电门的控制非常抠门。但后来发现各种充
电站在美国的分布很广，撇除掉那种深山熊比人多的情况，几乎不会遇到电力用罄却没
地方充电的情形。城市内停车场、公园卖场外也开始设置越来越多的充电点，许多还是免
费的DC快充点，所以最近我也是放下心的想飙就飙。本身出游就有规划的习惯，长途每
1~2小时休息同时充电，也符合我的出游习惯，目前还没有觉得这样的生活有特别不便。
我觉得电动车要把它当作一个科技品使用。正常每天出门时，车的电应该都是接近充满
的状态，足足有400多公里航程，除非每天单趟300多公里一直开不休息，否则实在看不
出电动车特别劣势在哪。
维护方面，就是爽啦!受够了固定时间要敲我一笔的昂贵保养。不用再担心油水机械耗
材或是繁琐的部件故障，目前也没有遇到任何异音或是另外发现有部件的问题，我
现在需要担心是我看不到雨刷水剩多少，跟会不会洗车烧起来就好。
没出意外的话，下次回原厂应该是很久之后的事了(若是烧起来也不用回去了吧)。
结语
总的来说，无论在性能、车室空间、操作接口、续航，以及最重要的各项辅助科技，
Model Y都做到了极高水准的表现。纵使目前特斯拉本身仍有造车工艺低落或是最近的
种种意外，被放大检视下，让一些车主或是准买家对Tesla很有疑虑。希望特斯拉也能
尽快找出问题给大家一个说法。
即便如此，我觉得都很难改变Model Y 本身是一辆非常成功的电动SUV的事实。我觉得是
值得慢慢等待他在台湾上市的一天。
https://imgur.com/aNTOz4v.jpg