每每看到这种新闻，只能自觉生在台湾这个地方，除了不断的拼经济，搞政治外，交通安全这个议题，可悲到每天交通事故死人好像是常态。
落后的交通法规
不人性的道路设计
拥护财团的汽机车政策
不完善且僵硬的交通安全教育
以上种种，不断的剥夺宝贵的生命，毁人天伦乐。
号称专业的交通官员，其所学只会用在以利益为导向的交通规划，
人民选出的交通政客，其目的也只为了自私自利的政治利益生涯，不把人命当回事。
用纳税人的钱去国外考察，回来还是一个样
用你我缴的税做一堆规划，结果还是没改变
日本人口一亿三，每年交通事故死亡约三千
台湾人口二千三，每年交通事故死亡也三千
你说这些交通殒命的人不怕死？还是无力而被害死？
人民如果对这种议题也没有自觉，给政客跟官员压力，相信不幸的事故永远没有减少的一天
※ 引述《jacksons (Michael)》之铭言：
: 原文连结： https://udn.com/news/story/6656/5330744
: 原文内容：
: 苏花公路16日发生6死39伤重大车祸，交通部长林佳龙宣示推动修正“道路交通管理处罚?
: 例”，增订4岁以上乘客搭大客车强制系安全带A”篣茠k案早在2017年底由立法院交通委
: 员会审查修正通过，却躺在立法院未进入二、三读，一直拖到第9届立委届满作废。当时?
: 员夸口法案会在2018年上路，如今却一事无成。
: 2017年民进党已完全执政，如此人命关天的法案何以不了了之？交通部次长祁文中说，当
: 立院交通委员会已审查通过，后来未二、三读，直到立委改选跨届，程序必须重来，只好
: 废。这次会4月底前函报请行政院，转立法院审议。
: 当年法案是用39条人命换来，包括2017年2月13日，蝶恋花赏樱团游览车在国五弯道侧翻?
: 多人被抛到边坡，33人丧生；当年9月11日，阿罗哈客运在国一自撞，造成6死，死者均因
: 系安全带被抛出车外，促成交通部修正“道路交通管理处罚条例”，但一直卡在立院。
: 交通部官员当年预估，若立法院三读通过，最快2018年起就可执法。如今又有游览车重大
: 伤车祸，才发现法根本还没修。
: 知情人士说，当时政府都在忙前瞻基础建设预算，才没把法案排在最优先级，加上没官员
: 、委员盯进度，一直摆到该届立委任期结束，都无人闻问。消基会交通组副召集人李克聪
: 2017年9月也曾投书联合报，直指这个理由，但之后法案也没任何进度。
: 首都客运不等政府修法，早在2017年9月就订下“乘客不系安全带，可拒绝发车”的规定。
: 立委邱显智则建议，可参考欧洲作法，大客车强制装设警示灯，未系安全带不能发动，行进
: 间松开也会触动警示灯。
: 心得/说明：
: 首都客运超前布署，值得嘉许。原来欧洲大客车已经强制规定没系安全带就不能发动，
: 反正台湾人的生命好像也不怎么值钱，等锋头过了，大家就忘记这件事，官员和立委就
: 可以继续装傻。