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苏花公路16日发生6死39伤重大车祸，交通部长林佳龙宣示推动修正“道路交通管理处罚条
例”，增订4岁以上乘客搭大客车强制系安全带，其实该法案早在2017年底由立法院交通委
员会审查修正通过，却躺在立法院未进入二、三读，一直拖到第9届立委届满作废。当时官
员夸口法案会在2018年上路，如今却一事无成。
2017年民进党已完全执政，如此人命关天的法案何以不了了之？交通部次长祁文中说，当时
立院交通委员会已审查通过，后来未二、三读，直到立委改选跨届，程序必须重来，只好作
废。这次会4月底前函报请行政院，转立法院审议。
当年法案是用39条人命换来，包括2017年2月13日，蝶恋花赏樱团游览车在国五弯道侧翻，
多人被抛到边坡，33人丧生；当年9月11日，阿罗哈客运在国一自撞，造成6死，死者均因未
系安全带被抛出车外，促成交通部修正“道路交通管理处罚条例”，但一直卡在立院。
交通部官员当年预估，若立法院三读通过，最快2018年起就可执法。如今又有游览车重大死
伤车祸，才发现法根本还没修。
知情人士说，当时政府都在忙前瞻基础建设预算，才没把法案排在最优先级，加上没官员
、委员盯进度，一直摆到该届立委任期结束，都无人闻问。消基会交通组副召集人李克聪
2017年9月也曾投书联合报，直指这个理由，但之后法案也没任何进度。
首都客运不等政府修法，早在2017年9月就订下“乘客不系安全带，可拒绝发车”的规定。
立委邱显智则建议，可参考欧洲作法，大客车强制装设警示灯，未系安全带不能发动，行进
间松开也会触动警示灯。
心得/说明：
首都客运超前布署，值得嘉许。原来欧洲大客车已经强制规定没系安全带就不能发动，
反正台湾人的生命好像也不怎么值钱，等锋头过了，大家就忘记这件事，官员和立委就
可以继续装傻。