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未来汽车——轮子上的计算中心
汽车行业正处于一场变革之中。专家们一致认为，软件驱动型企业将在未来主导该行业的
发展。像大众、戴姆勒和宝马这样的领军企业可能会失宠。
（德国之声中文网）现在人买车一般都会开上5到7年，然后再换新车。“而未来，汽车将
每三个月更新一次”，咨询公司思略特（Strategy&）的汽车软件专家克劳斯‧格鲁伯（
Claus Gruber）向德国之声如是表示：“它们将通过软件升级获得新的功能，其中当然也
包括安全性能，这与我们所熟知的智慧型手机和笔记型电脑上软件升级类似。”
这位拥有博士学位的工程师是一项研究的联合作者，该研究描述了向软件驱动型汽车行业
转型的前提条件。据此研究，未来十年内，新车型的软件开发成本将翻倍。自动驾驶功能
是最大的成本动因，占总成本的45%。
未来的汽车将是电动化、网络化和在自动驾驶方面“智能化”的。此外，它们还将配备数
字车载娱乐系统。而不同的共享移动平台也需要额外的软件功能。
域控制器
现在的汽车上有几十个电子控制单元，分别控制发动机、空调系统或车窗调节器等零件。
未来，这些独立的控制单元将被整合在个别功能强大的计算机中，也就是所谓的“域控制
器”。“这些主计算机是汽车的大脑，负责操控所有功能”，格鲁伯解释道。其中的软件
将像智慧型手机一样，通过内置的移动芯片链接5G网络定期凭借云端技术更新。车子将不
用再为升级而被送到车行。
新的企业文化
这种发展也促使车企在企业文化上做出相应调整。格鲁伯解释说，制造高品质的汽车已经
不够了，“我们将在软件上实现越来越多的功能。相应地，汽车企业也必须在企业文化和
产品的制造方式上向软件企业看齐。”
如果一个智慧型手机应用出现问题，可能并无大碍。但汽车软件的故障可能将造成严重的
后果。载人车辆的软件必须特别安全，尽量不出故障。
但正如每个电脑用户所知，软件业尚未能完全解决相关问题，管理顾问格鲁伯由此呼吁：
“车企和其供应商必须和科技公司合作，才能提供真正优质安全的新功能。“
合作是王道
这位专家认为，未来汽车软件最终会有两到三个新开发的作业系统。“从我们的电脑上不
难看出，电脑主要有三种常见的作业系统”，格鲁伯接着指出：“而我们的智慧型手机上
也只有两种作业系统可供选择。”
德国汽车标志
前途似锦
有一点是明确的：开发这些作业系统的企业以及软件公司将迎来大买卖。因为软件行业的
利润率经常达到50%以上。汽车制造商特斯拉已经宣布，将授权其他公司使用其软件。这家
美国汽车制造商的市值约为6700亿欧元，它在这一领域的优势地位可能也在一定程度上解
释了其价值为何已超过大众、戴姆勒和宝马总和的三倍。
“如果软件巨头们未来将骄傲的汽车大国——德国退化成一个延伸的工作台，会怎样？”
德国《经济周刊》（WirtschaftsWoche）挑衅地问道。毕竟，除了特斯拉，苹果、谷歌等
科技巨头也想涉足未来汽车业务。
德国汽车制造商的对策
不过，德国汽车制造商已经在自主研发作业系统，其中一些系统已经投入使用。宝马领先
一步：自2018年起，其作业系统BMW OS 7就已被安装在宝马的新车上。 奔驰目前正在为其
汽车设计MB.OS作业系统。大众也正在打造一个名为VW.OS的专属作业系统，并同时也与微
软合作开发汽车云服务。
软件专家格鲁伯十分看好诸如此类的合作。因为在他看来，汽车行业的转型需要快速进行
，而且成本会比较高。“我们需要集中我们的资源和数字人才。我对汽车企业的建议是，
今后要开展更多合作，而且要更敢于合作”，格鲁伯总结道，因为只有合作，才有可能达
到必要的速度。孤军奋战的话，风险将会太大。
心得/说明：(30字以上)
那以后Apple Car 不就会搭载IOS,那开车前出现更新中请稍后,那哪天搭载Android不就
出现机器人的标志,搭载Windows出现您是盗版软件的受害者.