我一直觉得电车普及、环保的关系以及系统设置的问题，只是反映台湾法规草率的问题。
通常电车在台售价都是保底120万以上相对高价的车款，设立相关专用/优先一类停车位某概
念必然会变成变相奖励经济条件优势者、排挤原有油车用户资源的僵局，这也是两派开干的
原因。
理想状态应该是设动态、可牵线引渡的电缆（类似自助洗车喷枪） 在每个区域；真想鼓励
电车也可多设，你绑死区域自然会有种油车用户觉得被喧宾夺主、电车觉得故意阻拦的敌对
感。 而电车位往往是空的（因为有钱又选电车数量本来就有限）这自然让既有油车更不爽
。
关于特殊车位，撇除妇幼一般离出口较近的安排，说实话我思考过也不解“室内”残障车位
实际上的帮助，因为你能合法驾车应该没有太大肢体上问题？不然那少的荒唐的数量真的能
有啥成效？（街边除外）车牌识别也没法监测残障证明，每次满场残障位往往都空的。而台
湾的玩法就是“我做了，其它没我事”
不过电车普及之于台湾本来就很容易发生问题1.一般没自家庭院/车库电桩、社区内电桩建
置问题2.加油站密度早多到身兼公厕用途3.没啥绿能底气，除了少废气也谈不上环保 4.在
台湾一堆性能无法发挥 。现在买电车本来就会遭遇阵痛期，跟当年4G没普及超烂一样，但
好像很多电车主买了才在那边干，不太理解？