肥宅从商一阵子惹
其实厂商会做
不会不做
量少就报贵一点
反正产线空缺填的满
稼动率高就好
上游最忌讳的就是抽单
合作就是要互相
你临时抽单
我空出来的产线要哪里补
还有更g8的是做一半抽单
变一堆报废品
干0老师要找谁赔
你今天抽一次
明天就能抽第二次
绝对当拒绝往来户
或我是厂商绝对报超贵
或是以后先付款再排单
g8毛再抽单啊
※ 引述《Dick2 (迪克兔)》之铭言：
: 原文连结：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3446209
: 原文内容：鸡肋都不如 专家：不会有业者真心想帮汽车业造芯片
: 〔财经频道／综合报导〕全球车用芯片大缺货，不少车厂直接或透过政府向芯片厂求助，
: 但是专注于亚洲产业界的《彭博》专栏作家崔维迪（Anjani Trivedi）直言，晶圆厂建置
: 成本高，车用芯片利润低，甚至台湾的国安考量也轮不到车用芯片，因此其实“根本不会
: 有业者真心愿意帮汽车业造芯片”。
: 崔维迪指出，要缓解车用芯片缺货问题，最直接的方法就是盖新厂房，但是建立1间制造车
: 用芯片的厂房就要40亿美元，以及2年的时间，而且一开始良率只有约50%左右，要到90%可
: 能得等厂房运作2至3年才行，而每片晶圆的成本，要厂房运作5年之后才会降低50%。
: 尽管有既有的厂房，但是面对制程还在10年之前，且利润较低的车用芯片，业者实在不会
: 有经济上的动机，去改变生产先进制程就已经满载的产线。
: 甚至就算美国政府及国会已经矢言，要促进美国国内的半导体制造，可能也轮不到车用晶
: 片，如美国企图拉拢台湾，但是在竞争力以及地缘政治的考量下，台积电新投资基本上也
: 将专注于先进的制程。
: 崔维迪指出，汽车业唯一能做的，可能就是等待半年后缺货问题有望缓解，期间只能思考
: 停产或是替代方案，甚至尝试升级半导体，这是技术及成本风险更大的做法。
: 因此崔维迪在文末直言，从各方面来看，环境都对旧型芯片不利，也就是整个汽车业。
: 心得/说明：(30字以上)
: 要各车厂为此去升级半导体个人认为应该是不可能的，尤其是传统油车，
: 利润不高的情况下还要增加成本…
: 或许只能往暂时停产的路走了
: ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊