我想大家应该会对音响为什么有“无限”这个名称感到困惑。好啦，我承认我只
想蹭无限这个本田御用改装品牌的热度，喇叭是选用美国品牌Infinity，虽不是
日文发音的无限，但它确实也是无限啊~
先说重点：
1. 这台可能是世界第一台原厂车机走数位输出给外接扩大机的FK8!
(欢迎打脸，但我真的在相关论坛上没看过，大家都走high-level喇叭讯号输出
给外接扩大机)
2. 目前前后门4组共8颗喇叭，实际量测响应频率在+-4dB左右。我不知道专业店
家能否做到实测+-3dB内，不过我从DIY过程中，深刻体会到汽车空间是非常差的
声学环境，要想得到平坦的响应频率真的非常困难。对一个汽车音响新手来说，
这样的结果我已经很满意了。
3. 贯彻音响迷的原则“多只香炉多只鬼”，喇叭线接扩大机端子直接压接，不用
焊接或快速接头连接2条线。
文长图多，没兴趣的请左转离开~
一、动机：
去年三月中手排新手的我，牵了人生第一台手排车FK8，入手几天后，去买了个
USB随身碟，放入一些常听的歌，总觉得原厂音响不怎么入耳。这音响，虽然高
音分辨率比我另一台Skoda好很多，但蔡琴的声音总觉得特别的薄，感觉中音凹陷
，怎么都听不习惯。
虽然从来没有改过汽车音响的经验，不过我自认玩AV(视听音响)也有20几年历史，
而且都是自己搞；如果要自己搞汽车音响，应该找一下service manual知道怎么拆
就可以吧？(天真)
逛了一下civicx论坛，大致上了解喜美十代车机分2种，一是低阶机种直接车机内
建扩大机，这种可以透过Android刷root方式来取消等化器(EQ)，以获得平坦的讯
号输出。另一种是高阶机种，是车机+扩大机，EQ处理是做在扩大机这端，当然FK8
是属于后者。因此，论坛上有外接扩大机的玩家，都是以high-level方式将原厂扩
大机上的喇叭讯号输出给有去等化功能(de-EQ)的机器(如：JL Fix 86)，再将平坦
后的讯号送给扩大机去推。当然，我也注意到大家有提到，原厂车机到扩大机这段
是走SPDIF，不过还有2个类比讯号：beep/navi，以及车机与扩大机沟通用的RS485
，但没有人实际去试SPDIF是否可行。
这几个连结可以参考：
https://tinyurl.com/yurbhxgh
https://tinyurl.com/1kdi3i79
https://tinyurl.com/36qkppv7
https://tinyurl.com/47obzcgs
二、采购器材：
了解车机架构后，再来就开始采购器材、零件。一开始当然还是以多数玩家的架构
着手，改车门上4组8颗喇叭、中置喇叭，但我一直无法放弃SPDIF这条路，所以我
扩大机选择Audison Prima AP F8.9 bit，可以吃high-level、吃Pre-Out、吃光纤
，也可以de-EQ，进可攻，退可守。选了这台，当然也顺便买了同轴转光纤C2O，
控制面板DRC MP。
喇叭其实没有特别喜好，刚好有位有玩音响的同事，我跟他家用喇叭都是Klipsch
THX Ultra2，他车子有装Infinity 60.11cs，听了觉得声音是我喜欢的调，高音
偏解析，就选Infinity吧，本田配无限，刚刚好！
另一个完成SPDIF的最大功臣，其实还是要感谢对岸淘宝。我非常努力去找有没有
本田车机用的SPDIF接头，后来看到收音机天线的转接线，看照片似乎跟原厂扩大
机上的SPDIF接头很像，不管，公母头都先买2条。也看到似乎是可以自己焊接的
端子头，虽然没找到外面的塑胶插座，不过有端子头，应该也有用处，一样先买
几个再说。
其他零件就不多说了，也没啥发烧部品，线材选择结构抗干扰相对较好的Canare，
便宜又有一定品质。为了完成这次音响改装，我居然跟美、德、日、中、台，
共五国才买齐零件，比花木兰还厉害啊!
喇叭： Infinity Perfect 600(前门)、Perfect 300m(中置)、Kappa 60csx(后门)
https://i.imgur.com/ooQy00N.jpg
扩大机： Audison Prima AP F8.9 bit + Audison DRC MP（控制面板）
同轴转光纤： Audison C2O
https://i.imgur.com/vtg8EGb.jpg
制震垫：Dynamat 10455 18"*32" 9片装
https://i.imgur.com/gpwXtlX.jpg
电源线：KnuKonceptz AWG 4 & 8 （不知道什么牌，号称OFC）
分配器、保险丝&座： Rockford Fosgate
https://i.imgur.com/i7Ff0Lx.jpg
喇叭线：Canare 4S8G （小小奢侈一下选OFC版的）
https://i.imgur.com/va1shT8.jpg
同轴线：Canare 2.5CHD
吸音棉：3M Thinsulate Acoustic Insulation
喇叭转接环： Ai HSB524
调音小物： 喇叭挡板(我都叫它方便面碗)、Road Kill RKFR6泡棉
https://i.imgur.com/jgDixOU.jpg
扩大机喇叭输出端子：Molex mini-fit Plus HCS AWG16 镀金
https://i.imgur.com/aW0kQif.jpg
三、POC(Proof of Concept)：
收到对岸寄来的收音机天线转接线，先把一端改成RCA端子。
https://i.imgur.com/8FgXaLq.jpg
刚好我有一台OPPO UDP-205 Ultra HD蓝光播放机，这台可以接同轴、光纤数位讯
号，可用本机的DAC解码，就搬到这台到车上试试。直接拔原本接原厂扩大机上的
SPDIF那条线插转接线，再接进OPPO同轴，用耳机听听有没有声音，居然可以work
，那我的SPDIF计画应该可行！
https://i.imgur.com/u7uQ8vI.jpg
也好险这个方案可行，因为从拆B柱安全带螺丝，发现原厂螺丝真的锁的超紧，本
来如果走high-level想把扩大机放副驾座椅下，线可以藏地毯下，不过拆座椅也是
蛮麻烦的，干脆把扩大机放到后车厢，车上看起来也比较清爽。虽然SPDIF线spec
可以到10米，不过如果用原厂SPDIF超细的线，再转接个对岸收音机转接线(里面地
线只有几根细铜线，不是隔离网)，再接到一般RG-58或5C粗细的同轴去后车厢怕讯
号衰减过多，会无法正确传送讯号。(之前在弄BS/CS 110卫星时就体验过插入损耗
的厉害)。刚好淘来的焊接端子头也买对，于是紧急加订Canare 2.5CHD，4.2mm外
径大概已经是一般市售最小的75 ohm同轴，刚好把端子头塞到紧绷。外面塑胶座就
拆原厂接头，直接从车机接到后车厢的C20，再用短短的光纤线入扩大机。
https://i.imgur.com/kB3W8Gw.jpg
https://i.imgur.com/05LT2ss.jpg
四、原厂响应频率：
在拆车前，先用miniDSP UMIK-1麦克风+REW软件量一下原厂音响的响应频率。
左边看起来还好，虽然是一路往下掉，但没有太大的凹陷；右边就精彩了，除了落
差更大，700Hz左右还有个大凹陷。怎么左右差这么多？不过后来整个音响改完后，
发现这量测其实是有问题。原厂中置喇叭会发声，所以即使我量测时只输出左、右
个别声道，但量左其实是左喇叭+中置，量右其实是右喇叭+中置。麦克风位于驾驶
座，左方喇叭跟中置距离近，天花板跟地板反射影响相对小，但量右边时，右喇叭
距离远，天花板跟地板反射影响就相对显现出来。如果可以只单纯量左、右喇叭，
关掉中置，麦克风放前座中船处，应该都会量到700Hz左右有凹陷。
https://i.imgur.com/3UpOC4v.jpg
https://i.imgur.com/A3TKvgT.jpg
https://i.imgur.com/SOEKV5g.jpg
五、开始施工：
1. 架构：
https://i.imgur.com/laafSIH.jpg
先来看一下声道输出的矩阵图跟区块图，可以看到原厂beep警告音是会混入前左右
声道，navi语音则会从中置输出，免持HFL是走SPDIF。在之前POC时已验证走SPDIF
可行，但前提是RS485还是得插在原厂扩大机上，拔除RS485，SPDIF会被切掉。自
从决定要走数位后，我就不想改中置了，而后座C柱上2颗卫星喇叭受限于深度，没
有一个市售喇叭可以换，所以决定让这3颗维持原厂，加上我也不想因为改音响而
阉掉原有的警示辅助，而且原厂扩大机还是得过电，所以我决定让这3颗喇叭给原
厂扩大机推，让beep跟navi换位置，beep比较常用，让它去中置；navi基本上很鸡
肋，让它去C柱卫星喇叭。而其他8颗要改的，当然就交给外接扩大机推。
https://i.imgur.com/BcnlIar.jpg
要达成这个其实也很简单，就跳一下线(不过退针器要弄得好还真不容易，隔行如
隔山啊)，
当然也可以beep + navi混音后进中置，不过为了让卫星喇叭有事做，我没选这方
案。
https://i.imgur.com/pPtlPTi.jpg
https://i.imgur.com/dwLLzkd.jpg
跳完线后，基本上要进原厂扩大机的线已经变超少了。
https://i.imgur.com/v2Vblwy.jpg
2. 引擎室：
FK8电源线从引擎室进车室最简单的走法，是走左边叶子板开引擎盖钢索拉线的洞
，如果是AWG 8的线可以直接用引擎盖钢索的洞，如果用AWG 4，可以选旁边洞，
把盖板戳洞即可。我施工所有的线几乎都有套上蛇管，外面加缠Certoplast绒布
胶带。
https://i.imgur.com/YM2p8mE.jpg
电瓶正极盖加工
https://i.imgur.com/PLa70Md.jpg
叶子板上拉好的电源线，
电源线拨完线要加欧式端子再锁入保险丝座，免得电线断线一堆。扩大机接电源
线也是一样作法。
https://i.imgur.com/2oiANpD.jpg
完工图
https://i.imgur.com/0PmAacG.jpg
3. 车门/B柱/C柱：
处理车门第一件遇到的麻烦事就是处理不干胶，这玩意有够难处理，后来发现一
定要尽可能用小刮刀(可用拆内装塑胶板)把胶刮掉，再用餐巾纸擦，最后再用酒
精擦干净。
https://i.imgur.com/vKOvY5T.jpg
第二件麻烦事，前门用Infinity Perfect 600喇叭太大颗，本田的喇叭固定处下
方有2个弯角，会把喇叭卡住，放不进去。这也证明，本田果然是平民车，默认
只能用200镁以下的喇叭...为了处理这个，还得先把这2个弯角往内折，让空间
可以大一点，弄弯的过程难免刮掉漆，最后还得喷个漆防锈。
https://i.imgur.com/3FVRD4u.jpg
由于这2个转角限制，喇叭转接环无法直接用本来的8个孔位锁Perfect 600，要稍
微转一点角度放，只能另外钻4孔，后面用螺帽+塑钢土固定。
后门不用处理喇叭固定处转角，也不用处理喇叭转接环，相对容易。
https://i.imgur.com/HyXxNjE.jpg
喇叭挡板处理，有挡雨防水功能，另一个重点，调整门板深度以改变凹陷频率
(稍后再述)
https://i.imgur.com/PfImXEh.jpg
再来其实就是贴大辣妹制震垫，反正车门内部、喇叭固定处就贴好贴满，用滚轮
压平，最后再封维修口，倒也没什么难度。
https://i.imgur.com/omrNhJi.jpg
前门拉喇叭线算简单，从门内的用一般2.0的电线穿，后面用电火布捆起喇叭线就
可以进车室。顺道一提，前门与车室连接的橡胶管靠车门处，千万不要拉掉，会
后悔的，非常难装回去。(还好，我只有拉一边门的一小处，但是费了很大功夫才
装回去)
后门比前门难拉一些，但B柱与车门连接的橡胶管靠B柱处可以拉开。先从车门用
一条稍微长一点的2.0电线拉出橡胶管，再用另一条2.0电线，从拉开橡胶管的B柱
外面的洞往车室穿，线往下，可以往B柱下靠安全带卷线器旁穿出。
再将两条电线勾在一起，就可以把电线从车门穿到车室B柱下拉去，这时再把喇叭
线用电火布綑在电线上去拉线。
https://i.imgur.com/Sq1cbsE.jpg
低音喇叭排排站，低音单体端子座固定是喇叭线直锁，拨线后先用Mundorf
Supreme焊锡焊一圈后再锁入，以防止喇叭线会被压断。
https://i.imgur.com/BU5WOWx.jpg
前门高音：
https://i.imgur.com/XREeWs7.jpg
后门高音：
https://i.imgur.com/0rf2MUg.jpg
高音单体Infinity原厂焊的线看起来不是很好，用4S8G重焊，由于另一端车门拆
装时可能会需要拔掉(至少后门一定要拔)，所以这边用公母Molex镀金端子，方便
插拔。
https://i.imgur.com/Y4II3CD.jpg
前门高音固定用的三角帆处理：
https://i.imgur.com/mpWlKFJ.jpg
内饰板用3M吸音棉，依照形状切好，贴在内饰板内，重点是，应该要薄的地方一
定要割掉，不然盖不回去!所有连接卡榫，内饰板边缘尽可能都贴上绒布胶带，可
以防止摩擦异音。
https://i.imgur.com/y63xWma.jpg
https://i.imgur.com/p234YEf.jpg
B柱处理：
https://i.imgur.com/8com5kc.jpg
C柱处理：
https://i.imgur.com/wY0Xhwz.jpg
后座侧板处理：
https://i.imgur.com/FcVGje8.jpg
4. 后车厢：
从C柱走进后车厢由于线很粗，车体结构体上有很多小洞可以绑，这时候2.0电线
又可以来帮助穿线用(这电线还真好用)，全部都用束带绑好绑满。
https://i.imgur.com/HmxFGlL.jpg
电源线选择先用AWG 4拉到后车厢，再用分配器分接成AWG 8，如果以后想接重低
音，可以从这边开始拉线即可。(虽然我觉得我应该不想装重低音)
分配器固定在左侧小门内，跟三角警示、工具包放在一起。
https://i.imgur.com/joW1udD.jpg
扩大机与C2O固定在备胎箱内的原厂整理盒，虽然是D类扩大机，但还是觉得应该
要注意散热，毕竟家用曾经闷坏一台，底噪变超大，好险还在保固内有修好。
稍微雕刻一下保丽龙，做两个风扇座，一吸一排。一开始用的是静音扇，但转速
太低效果不好。其实根本不必管风扇噪音，因为不可能大过引擎声！
https://i.imgur.com/ytJJjtl.jpg
后来风扇换上1800转，也把风道稍微隔出来，尾门户定的内饰板下方靠风扇处稍
微切掉，让风扇可以透过此处到达饰板上的百叶窗。百叶窗中间有稍微隔开，希
望可以不要只有热风在下面循环。实测比原本静音扇好多了，但总觉得温度还是
稍烫。后来用原厂付的安全包垫在盖板最后一截，让下方空间可以露一点小缝。
结果温度满意极了，比体温稍高一点。
看来盖板整个盖住，下面空间高度太低，就算有风扇，吸排效果也不好。稍微把
最后一截提高一点，搭配风扇散热效果就出来了。
https://i.imgur.com/e2H1bit.jpg
六、完工试听：
把所有东西装好后，开机试看看。首先看到仪表板出现系统初始文字，然后什么
警示灯都亮，其实这个还好，车开出去5分钟内就会自动熄灭，不会有故障码，毕
竟手排车电脑也没什么需要记忆的。
https://i.imgur.com/S3yJwJ9.jpg
打开扩大机，这声音，我听了差点没哭出来...不要说比不过原厂喇叭，我看连
300块的电脑喇叭都乐胜。拿出麦克风+REW软件量量看响应频率，低音喇叭落差
超过15dB！虽然Audison这台可以调等化器，但我想家用音响玩家看到这种状况，
第一个想到的应该空间问题，这肯定是空间造成如此大的落差。
一开始，我还怀疑是不是我方便面碗只切开下半部造成喇叭后面音波挡掉太多，于
是我切开更多，只留上面一些负责防水遮雨，但代志绝对不是憨人想的这么简单
...切掉后再量，凹陷更大，落差25dB，想不到这方便面碗真的有用，不是单纯防
水而已!!
https://i.imgur.com/FZ4MFMm.jpg
https://i.imgur.com/flmmzA9.jpg
注：Org为原本方便面碗割开一半+Road Kill泡棉，
A/B差异为分音器，A：Bufferworth, B： Linkwitz
原来这500Hz巨大的凹陷，是SBIR (Speaker Boundary Interference Response)
所造成的。
可参考：
https://www.taiwanaccess.com.tw/blog/posts/speakerwall
http://arqen.com/acoustics-101/speaker-placement-boundary-interference/
http://tripp.com.au/sbir.htm
343/500/4=0.1715，这17公分，刚好就是喇叭发声面到车门的深度，因为这个深
度刚好是500Hz的1/4波长，也就是位于节点上，直接音与车门内的反射音互相抵
销，造成这个频率大幅凹陷。而方便面碗深6.35，切开一半，当然17公分的深度影
响也会变少。而原厂喇叭发声面到车门的深度较短一些，所以凹陷频率当然就往
700Hz靠。
七、中频凹陷的无间地狱：
为了解决中频凹陷的问题，第一件事当然就是再买方便面碗来加工，6.5吋喇叭挡
板有2.5"跟3"深2种规格，为了要实验，当然是两种都买。
https://i.imgur.com/bbROVBT.jpg
后来找到这篇日本kakaku上的讨论串：
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20086241/
除了找到一些中频凹陷的解法，也意外地发现一个积水化学工业出的扩散板，完
全防水，又有吸音、扩散功能，比一般常见的海绵、泡绵好多了，当然价格也比
较贵。
REAL SCHILD DIFFUSION
https://i.imgur.com/OQcgmat.jpg
逛了一下日本的汽车音响改装，发现他们有很多有趣的小物，文化也跟美国不同
，制震垫也不求贴好贴满，而是只贴该贴的部分，维持轻量化。像美国喜欢用的
喇叭挡板，日本反而不用。
我后来试了加玻璃吸音棉、日本扩散板，3"、2.5"深的方便面碗，试了各种开口大
小，从全部不开到一半，也发现开口方向也会对凹陷有差异。
也试了门板上开反射孔，试过开一个效果最好，开两个反而变差，开口用拨水不
织布防止雨水渗入内饰板内的吸音棉。
https://i.imgur.com/LeAHEsS.jpg
https://i.imgur.com/5xdRynN.jpg
改变喇叭角度也试过，无奈市售角度喇叭垫环再加上去会超过内饰板，由于想维
持外观原厂，所以不想切开内饰板上的喇叭网罩，只好自己用塑钢土土炮捏出3度
的角度垫环。
https://i.imgur.com/A9GCOJR.jpg
市售铝制喇叭垫环、角度喇叭垫环
https://i.imgur.com/FOXi183.jpg
这些调音小物其实多少还是有点效果的，照功效排序为：
第一名日本扩散板，第二名喇叭挡板，第三名玻璃吸音棉、第四开反射孔，第五
喇叭角度。
其实要说负面影响最大的，莫过于内饰板上的喇叭网罩，开口率应该不到一半，
也就是声波有一半要被挡回去，加上6.5"喇叭在里面的通道，刚好也在17公分左
右，根本就是雪上加霜，这网罩大概会多出6dB的凹陷。
也难怪真正在意汽车音响声音的人，会把喇叭做出到内饰板外。
可惜，我要维持原厂外观，所以无法选择这个方案。
不过其实最好的解法，是弄三音路，也就是要上中音喇叭，可以避开车门深度造
成的凹陷，而且中音喇叭放在耳朵高度附近，也能营造更好的音场效果。
不过其实最早的组合，喇叭挡板+Road kill泡绵看起来已经算很不错了，割掉喇
叭挡板，还真像是不小心掀开了潘朵拉的盒子，让我深刻体会到汽车音响的空间
有多险恶...
八、调整EQ：
前面这些有的没的空间改善方法都试完了，大概还有15~17dB的落差，没招了，
开始进入最后一步：调整等化器。等化器调整只能针对高出来的部分调低，不能
对凹陷的部分大幅调高，最多只能+3dB，否则会听到声音失真...老实说这调整EQ
其实很麻烦，要一直微调一直测量，尤其是家用音响玩家，其实多数不太喜欢EQ
，但汽车音响空间真的太难改善，只能借助EQ。
过年时花了两天晚上，共约6小时仔细的调了一下，目前响应频率做到：
FL +-4.25dB
https://i.imgur.com/fyGgVwt.jpg
FR +-3.55dB
https://i.imgur.com/oA4m3SZ.jpg
RL +-4.25dB
https://i.imgur.com/dPxCXdn.jpg
RR +-3.85dB
https://i.imgur.com/vhJvqel.jpg
前：
https://i.imgur.com/6ILsnTG.jpg
后：
https://i.imgur.com/7V03Cnn.jpg
以上不包括10K~20KHz，这区段太吃高音单体的等级了，前门喇叭算是Infinity
旗舰机勉强落差可以压在个位数，但后面的落差就超过10dB。
目前这个成绩的响应频率，确实声音是好听非常多，至少有展现出该有的价值。
虽然有人会说响应频率平坦不一定好听，但之前没调整前那种快+-10dB的声音，
我是真的听不下去！
虽然目前前后2对喇叭都大约在+-4dB左右，只看数据可能以为都还不错听。但实
际听了，只能说是一分钱一分货啊，前面Perfect 600还是远胜后面60csx。
九、未来工作：
过一阵子再来隔一下引擎盖，大辣妹的产品Hoodliner，据称可以降低3dB噪音。
https://i.imgur.com/uSQ2gbw.jpg
还有中音计画，或许会再展开，毕竟Perfect 300m还没上场啊...
十、总结：
这次的FK8无限音响改装过程，真的让我学到很多，老实说我以后真的不会再想
改汽车音响了，真的好累，玩音响真的在家玩就好！不过FK8值得我用心去改好
他的音响，我会好好持有它，等我儿子长大了，再把这台爸爸的第一台手排车
交接给他（再13年半，本田车应该是没问题才是)。