安安我UBER城武啦，先上人权
https://imgur.com/qDgIUKz
介绍一下，目前我算是半兼差的出租车司机，在UBER平台提供服务
本篇讲交车前后还有用车心得，下一篇讲讲我去合欢山赏雪的故事
https://imgur.com/X4c87eM
我的车是2020年8月下旬交车的Model3 LR版本，售价192万，有多花19万买FSD
订车是去年2月下旬，涨价前的订单(186万)，但因个人因素延后到8月才交车，多付6万
8月后的LR最主要是改了一个19吋轮框，直到现在我还是觉得这轮框真的不错看，值得
换胎会比较痛，不过经济胎选择还是很多，国产南港、美国牌泰制阿斯特拉、韩国胎锦湖
交车至今刚好半年里程大概3万6，算是跑得蛮勤的，跟我前一台车用车习惯差不多
前一台车是开7代Camry Hybrid
开油电车营业的成本真的跟纯汽油有一些差距，怠速又爽
即便是在16万的时候大电池坏掉(买车时里程7万)，花三万五换了原厂再生电池
我还是很爱油电车，真的很棒，换车只会考虑油电车，真的回不去了
因为开营业车的机缘下，刚好乘上出租车汰旧换新补助的顺风车，想顺势换进口车来开
也可以提升服务品质跟扩大客层，就决定换车了
预算落在150-200万，原先打定主意想换ES300h，也准备去看车
某一天发现Model3也在预算内，考量到用车环境，家住透天其实也没充电问题
选择ES300h跟Model3的时候，我一直在LEXUS的舒适豪华跟TESLA的新颖科技之间思考
但回过神来，我的神奇小卡已经在特斯拉官网刷了下去...订金3000元
https://imgur.com/tqVlWVX
就这样一路交了车，也挂上电动车牌，但我要抱怨一下
电动出租车的车牌是三码英文+三码数字(自用车是三英+四数)，排序跟旧式机车车牌一样
很多比较老旧的车牌辨识系统停车场就会辨识错误，进场开大门，出场关厕所
以前开传统车牌都觉得车辨系统好棒棒，现在开这台车每次进车辨都会担心一下
交车基本上也就那样，简单说明车子的操作，然后签文件，三十分钟赶人
但很多车主早就自己学习好车内操作了(就连我)，大家只想把时间留下来检查公差
2020年8月后算是新一批的车基本上大多车主都没遇到什么严重的公差问题
我的车交车时也是这样
然后交车后第三天我也不意外的预约回厂了...
交车后发现第三刹车灯漏光，仔细看发现是制震泡棉劣化破损，原厂回复是生产端问题
https://imgur.com/UNWxxAK
就直接出保换掉，专员没黑丝，等待室也算坐得舒服，有饮料方便面胶囊咖啡可以喝
原本高高兴兴从内特出来了，但却又在两天又预约回厂了
简单说就是出保后隔天开车发现内装异音，疑似内装卡榫被拆断，因专员有提到拆内装处
理第三煞车灯问题，我已经亲身体会到特斯拉后勤水平确实有待加强
https://imgur.com/bIjvH9V
https://imgur.com/Ix7Du8y
至于之后回厂跟我说有搞定但是卡榫还是断的，又让我愤怒的再预约回厂处理一次
这个故事才真的结束。但是异音，还是在，因为那是中央头枕的调整器的组装问题...
至此除了车子异音有一些以外，也没回厂过了，充电接头垫片我也不意外的断掉了
https://imgur.com/cPQNStH
但很懒得回厂，时间宝贵，不影响充电，等8万公里保固前再一次处理就好
讲讲用车方面
电动车将电门以及煞车回充的机制整合进电门踏板我觉得很容易上手
习惯后配合AUTO HOLD就可以One-Pedal Driving，电门微控，更容易控制驾驶舒适感
除了紧急煞车以外几乎不用踩踏煞车踏板，当我回去开Camry的时候，很不习惯
刚开始会不习惯电动车没有蠕行的功能，但系统可以设定打开蠕行，用煞车控制滑行
这个故事才真的结束。但是异音，还是在，因为那是中央头枕的调整器的组装问题...
至此除了车子异音有一些以外，也没回厂过了，充电接头垫片我也不意外的断掉了
https://imgur.com/cPQNStH
但很懒得回厂，时间宝贵，不影响充电，等8万公里保固前再一次处理就好
讲讲用车方面
电动车将电门以及煞车回充的机制整合进电门踏板我觉得很容易上手
习惯后配合AUTO HOLD就可以One-Pedal Driving，电门微控，更容易控制驾驶舒适感
除了紧急煞车以外几乎不用踩踏煞车踏板，当我回去开Camry的时候，很不习惯
刚开始会不习惯电动车没有蠕行的功能，但系统可以设定打开蠕行，用煞车控制滑行
有些人说电动车不适合营业，时间浪费在充电赚不到钱，但我老实说那是建立在电动车充
电不快、充电站少、续航力差的问题之上。以一个全职出租车司机来说，单日平均营业里
程约莫在150~250公里之间，特斯拉最便宜车款SR+续航力约400出头的里程来说其实绰绰有
余，就算去头去尾留保持电量10%、最高电量充到90%来看续航力还是有约250~300公里可用
经过群组内部简单调查，除了贷款压力比较大，每天营业超过12小时以上的司机，或是长
途接送车，基本上市区营业一天一充是比较常见的，超充收费后，也把多数的车引流到别
的地方去了。以我个人来说，LR提供的里程让我跑足400公里是没问题的，回家就插著充
电到90%，回家几乎都常态剩余30~40%的电量，顺带一提我每天空车通勤里程约80~90公里
营业里程约100~150公里，家用充电器装好后几乎不在外面充电，超充排队对我来说确实
是蛮无感的
有些人说电动车不适合营业，时间浪费在充电赚不到钱，但我老实说那是建立在电动车充
电不快、充电站少、续航力差的问题之上。以一个全职出租车司机来说，单日平均营业里
程约莫在150~250公里之间，特斯拉最便宜车款SR+续航力约400出头的里程来说其实绰绰有
余，就算去头去尾留保持电量10%、最高电量充到90%来看续航力还是有约250~300公里可用
经过群组内部简单调查，除了贷款压力比较大，每天营业超过12小时以上的司机，或是长
途接送车，基本上市区营业一天一充是比较常见的，超充收费后，也把多数的车引流到别
的地方去了。以我个人来说，LR提供的里程让我跑足400公里是没问题的，回家就插著充
电到90%，回家几乎都常态剩余30~40%的电量，顺带一提我每天空车通勤里程约80~90公里
营业里程约100~150公里，家用充电器装好后几乎不在外面充电，超充排队对我来说确实
是蛮无感的
如果你有本事，去蹭公有停车场的免费充电，那我也没意见，毕竟我几乎不会去用
充电器也没规定不能占用，只是你会被社团电动车主公审而已，车主道德问题不讨论
长期来看营业电动车的经济性是可以期待的，目前群组司机不少人已经开超过10万公里
是没见过什么除了撞车以外的大问题，自用的话其实更没啥问题，就是车稍贵而已
我交车到现在在保养上的花费=0，因为还没开到4万公里，未到保养里程
也只为了组装问题回厂处理保固三次吧，还算可以接受
原厂配胎Hankook s1 evo3，因为四驱消磨比较快，估计4万就要换胎了
然后换胎比较麻烦，最好自备顶车块，电动车底盘比较特别不能乱顶
某天有个司机跟我抱怨过他的Model S 100D传动轴有异音，寿命到了更换要一万七
但是他常常急加速，而且里程也开到10万公里了，传动轴才一万七我真不知道贵在哪
动力较强，传动轴耗损比较快我是觉得蛮正常的
差不多就这样吧，如果哪天车坏掉，我再上来干谯。不过开过特斯拉，你的包容心会变大
因为特斯拉有太多的魅力足以让车主包容这些缺点，就算组装品质不好、异音一堆、后勤
烂。嘴上虽抱怨，但脚踩电门的时候，还是会嘴角上扬，开过电动车体验过那可暴力
也可温驯的线性动力输出，真的回不去了
下一篇会分享近期开Model3上合欢山赏雪的心得，谢谢大家