※ 引述《OxFFFFFFFF (OxFFFFFFFF)》之铭言：
: 原文连结：
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210109004041-260410?chdtv
: 原文内容：
: 近期股价飙涨的大陆电动车代表蔚来汽车9日正式发表新产品，首款电动轿车ET7以及
: 150kWh电池组问世，续航里程超过1千公里。
蔚来这组360Wh/kg的半固态电池在中国那边掀起很大的怀疑。来源是2021/01/24的新浪
报导，采访中国电池业员工：
“半固态电池能量密度低(除非使用更高能的正极材料)，成本高，量产难。如果蔚来能
在2022年量产，那现在应该就会已经有小量的demo出来......目前国内(中国)没有厂商
能拿出360Wh/kg的方案，到2024、2025才是半固态电池的量产时间点。”
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-24/doc-ikftpnny1362171.shtml
(简体字，慎入)
在能量密度上最接近的是清陶能源的350Wh/kg，然而假如清陶能源在2020年完成A样，
最快也要在2024年(按照其老板的讲法)才能装车，赶不上蔚来说的2022年Q4。
2019/8/22，蔚来曾经和台湾的辉能签约，要用辉能MAB固态电池包作为短期目标。
但是总体来说几间可能的公司如宁德时代、清陶能源、台湾辉能、北京卫篮都没有看到
相符的产品。
后来消息来源是对岸的"鞭牛士"，说这款半固态电池来源是北京卫蓝。
蔚来老板是不肯透露消息，他只说“一切还不方便多说”
既然他不说，那我们来对比一下其他大车厂的下一代电池计画，
大概就能知道整个产业目前进展到哪、方向在哪。
Toyota(目前固态电池媒体曝光率最高的其实是这家)
固态电池生产时程(来源cleanerwatt)
2021，原型，也就是toyota放新闻说“2021年会有搭载固态电池的实车”
2022，技术改进
2025，少量生产
2030，量产?
固态电池目前面临安全性和使用寿命问题。
Tesla，4680电池，能量密度预计300Wh/kg↑(futurecars)，比目前的21700和18650都高
2021，试产产量10GWh
2022，100+GWh
2025，1T Gwh
2030，3T Gwh
对照到2020年，电动车电池装机量是137Gwh (SNE Research)
https://i.imgur.com/beMnWDc.png
新电池的设计可以使成本从2019的$127/kWh降到$56/kWh (和燃油车成本打平的话是
$100/kwh)
(液态电池能量密度天花板大约是350wh/kg)
(在中国起火的model 3应该是使用LG电池，LG有供应上海特斯拉的产线，LG供应的电动车
电池有好几例起火的新闻，我就联想在一起了)
By the way 来说说蔚来现有车型的续航
蔚来EC6搭载100kWh电池，续航里程达615公里。在台湾媒体上看到就会觉得，
“哇！好厉害喔，比特斯拉多耶”
其实这是欧洲的NEDC标准，对比特斯拉Model 3 LR的NEDC续航是620KM (台湾这边用的
WLTP标准是560KM，这边说的是旧版的MODEL 3，2021版的MODEL 3续航会多20KM)
蔚来EC6如果是搭载75kWh电池，续航还只有NEDC 430公里，比model 3 SR+还低...
最近很常在台湾媒体看到蔚来的(业配?)介绍，要是真的1000公里续航的话那就要征服
世界啦，左踩Toyota右踩特斯拉还可以顺便踩扁大众，我就好奇查了一下，说了这么多，
其实我只想说 我 根 本 不 信 。
比较可能的是2022年Q4或2023年蔚来勉强的拿少量试产的半固态电池加入他们的换电池计
画，数量有限且价格高昂 (如果直接宣布延期都不意外) ，但是却在2021年初的今天扑天
盖地的各种很大很大的宣传说那就是他们的技术力，而且NEDC的1000KM换成台湾常见的
WLTP标准或美国的EPA都不会是1000KM，大概就900初。
: 这两项看起来都不便宜，产能也是一个很大的考验
: 各位怎么看呢?