※ 引述 《AirCondition (MJ<<<冷气)》 之铭言：
: 　
: 我认为地方交通局KPI应列入违规检举数量，
: 　
: (因为警察也是地方政府可控制，但民众检举不能控制)
: 　
: 因为违规的原因除了驾驶人习惯不良之外，
: 　
: 影响更严重的是道路设置规划不良。
: 　
: 　
: 我屡屡写市长信箱请交通局处理，
: 　
: 有的缓处理(跟我说要改但至少半年后才动，改个标线箭头而已)
: 　
: 不然就是讲一堆理由不处理。
: 　
: 　
: 　
: 以管理的角度来说，
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: 管理者在不能筛选员工素质的情况下，
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: 我们只能针对操作员去做教育训练(考照制度)，
: 　
: 然后针对道路设置去做改善，
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: 第三才是惩罚不守规定的使用者。
: 　
: 　
: 一个道路设计都没有做好，
: 　
: 当然很多人违规阿，
: 　
: 你今天道路设计规划做好，
: 　
: 你开放检举有奖金我相信很少人有意见啦。
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: ※ 引述 《james7923 (詹姆士Q)》 之铭言：
: : 　
: : https://udn.com/news/story/7266/5209116
: : 　
: 推 airsoda : 不要一直推托道路设计 实际路上有八成驾驶就是没在 01/27 18:28
: → airsoda : 看标线标志的 01/27 18:28
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: 我认为地方交通局KPI应列入违规检举数量，
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: (因为警察也是地方政府可控制，但民众检举不能控制)
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: 因为违规的原因除了驾驶人习惯不良之外，
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: 影响更严重的是道路设置规划不良。
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: 我屡屡写市长信箱请交通局处理，
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: 有的缓处理(跟我说要改但至少半年后才动，改个标线箭头而已)
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: 不然就是讲一堆理由不处理。
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: 以管理的角度来说，
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: 管理者在不能筛选员工素质的情况下，
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: 我们只能针对操作员去做教育训练(考照制度)，
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: 然后针对道路设置去做改善，
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: 第三才是惩罚不守规定的使用者。
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: 一个道路设计都没有做好，
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: 当然很多人违规阿，
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: 你今天道路设计规划做好，
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: 你开放检举有奖金我相信很少人有意见啦。
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: ※ 引述 《james7923 (詹姆士Q)》 之铭言：
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: : https://udn.com/news/story/7266/5209116
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: 推 airsoda : 不要一直推托道路设计 实际路上有八成驾驶就是没在 01/27 18:28
: → airsoda : 看标线标志的 01/27 18:28
没有推托，我也没有说所以责任都在道路规划，
地方交通局KPI可以用比较值，
比如说有板桥、新庄、三重、永和、新店、中和六个区，
平均违规/人口比就是有某一区比较高，
那是不是那一区就要列优先改善?
: 嘘 j6ru04jo3 : 对啦机车优先道停满汽车都是因为标线设计问题嘛 01/27 18:35
: 嘘 drunknmunky : 我要买便当店门口怎么可以没有我可以停的停车格？ 01/27 18:53
: 嘘 ultratimes : 驾驶有熟悉道路标线的义务 什么内车道忽然变专用道 01/27 19:14
: → ultratimes : 那都是借口，代表不熟悉标线就上路 01/27 19:15
第一，符合直觉的标线更可以让人不用脑就照着开，就如同我文章提到的，做管理的就是要
假设这批员工没有脑，用其他的方式尽可能让他们能做得正确。
第二，你都不会去外地?
人没有开车到外地的权利，
我平常看到未依标线走的人也会干干叫，
但想到那是我每天在走的路，
我熟悉是应该，但偶尔总有外地来的车。
你一年开车去外地几次?
假设一次就好好不好，那就是1/365，
不要套转移矩阵，以台中=台北来讲就好，
台中280万人口每天就有近10000人往台北跑，
你道路设计不好，永远会让这些外地车难以遵循。