我认为地方交通局KPI应列入违规检举数量，
(因为警察也是地方政府可控制，但民众检举不能控制)
因为违规的原因除了驾驶人习惯不良之外，
影响更严重的是道路设置规划不良。
我屡屡写市长信箱请交通局处理，
有的缓处理(跟我说要改但至少半年后才动，改个标线箭头而已)
不然就是讲一堆理由不处理。
以管理的角度来说，
管理者在不能筛选员工素质的情况下，
我们只能针对操作员去做教育训练(考照制度)，
然后针对道路设置去做改善，
第三才是惩罚不守规定的使用者。
一个道路设计都没有做好，
当然很多人违规阿，
你今天道路设计规划做好，
你开放检举有奖金我相信很少人有意见啦。
※ 引述 《james7923 (詹姆士Q)》 之铭言：
: 　
: https://udn.com/news/story/7266/5209116
: 　
: 检举达人争议多！交通部拟修法明列16项民众可检举事项
: 　
: 交通违规乱象频传，民众拍照检举衍生不少纠纷。交通部日前蒐集各方意见后，初步草拟
: “道路交通管理处罚条例”相关修法，胪列16项民众可检举事项，包括恶性重大违规，如
: 闯红灯、恶意逼车等；举发违规停车部分，则需要驾驶人不在场。
: 　
: 现行“道交处罚条例”第7之1条明定，民众可叙明违规事实或检具违规证据资料检举。提
: 案人郭姓民众去年11月在国发会的公共政策网络参与平台提案废除，他认为人民不该充当
: 执法者检举开单，造成民众每天开车、骑车要担心受怕；且民众检举量大，已造成警察的
: 业务量暴增，影响见警率。
: 　
: 此案经开放政府联络人月会投票通过，日前举办协作会议讨论，由行政院数位政委唐凤办
: 公室主办，以协助交通部、执行机关警政署蒐集民众意见、扩大参与。
: 　
: 根据交通部草拟条文，针对民众检举的违规样态有条件限缩，暂定胪列16项行为，包括闯
: 红灯或平交道；抢越行人穿越道；不避让救护车、消防车等；不依规定停车缴费或过磅；
: 蛇行、逼车、危险驾车；未依规定行驶路肩；违规超车。
: 　
: 以及未依规定行驶车道；未依规定转弯或变换车道；未保持安全距离；跨越禁止变换车道
: 或槽化线；超速或低于速限；驾驶或乘客未系安全带；骑机车未戴安全帽；行车时通话等
: 。
: 　
: 交通部官员指出，1996年立法授权民众检举，主要是盼可以利用适当的管道来检举交通违
: 规，以协助弥补警力，产生吓阻效果以达交通秩序；然而，随着智慧型手机和行车记录器
: 的普及，民众检举案量大幅增加。
: 　
: 交通部官员表示，他们蒐集正反方的意见都有，讨论满激烈的，大部分仍支持民众检举制
: 度；若直接废除该条文，也担心会出现大量违停。初步想法是有条件限缩民众检举，同时
: 让警察能有更宽裕时间查证。
: 　
: 据统计，2019年全国警察机关受理民众检举交通违规391万4742件，比较2015年共计增加
: 298万571件，成长逾4倍。
: 　
: 警政署表示，民众检举案件大幅增加、且集中于6个直辖市，警察机关须规画更多人力受
: 理，包括查证违规事实、回复检举人陈情等。以台北市警察局人力配置为例，平均每人日
: 约需处理87件民众检举违规案件，已明显造成警力排挤，影响其他勤务运作。
: 　
: 交通部指出，大部分重点违规都有明列在检举样态里，并非是为了限制民众检举，而是希
: 望有些项目仍可主动通报，让警察到现场处理。另外也修正第85条之1条文，同一违规行
: 为未逾6分钟或未经过一个路口，以举发一次为限。
: 　
: 　
: 心得：
: 　
: 以后违规魔人爽翻了喔
: 违停只要人在车上也检举不了
: 打110叫警察来也不知道要多久
: 违停的人可以算一算时间，差不多警察快来了
: 再绕一圈回来不就好了
: 以后要变成大违规时代了吗?
: