结论:
依部份朋友及外汇黑的用价分级，美国凌志的真．豪车销量不到宾的1/4，立马变三流品牌，排挤外汇实乃战略错误，咱凌粉及友军应回归本质，与B为友，尊重外汇
多年来，豪华车销量总有一群朋友认为要排除外汇，本篇推文也无例外
https://i.imgur.com/xLKBR7u.png
上述及原文都搜的到，各原文及本篇均没指定全新车销量比较，为何排除？
说穿了，还不就是价格。
在某些朋友眼里，入手价不到一水平没资格称作豪车。过去的"1er不算BMW"、"总代C180>外汇C300"等言论，均反映出这群朋友的内心想法。
另，因车价不够格，这些外汇及若干入门没资格纳入豪车销量，也因此没资格用来探讨各豪华牌的欢迎度及名气。
>>GO*** : 如果扣掉外汇 台湾销售量LEXUS和BMW会超过奔驰
这位朋友，您以为那些看不起150、170甚至200(注2)外汇的人，就瞧得起跟外汇B同价(注1)的大半凌志? 他们不认外汇是豪车但会认同价全新凌是豪车?
前面留言截图里还有网友认为不管全新还外汇，要200万以上才算。配合注2的解释，200万外汇当年也被瞧不起，照这群人言论，豪车分界线略约坐落于200万。
那惨啦，大半NX们，要从销量中删去
大半ES们，删
一堆IS，删
所有UX，删
所有CT(注3)，删
我凌历年销量根本会惨不忍睹，还销量超过奔驰勒
上述看待车的逻辑和审视标准，本鲁尊重，只是咱凌粉不该掺合，结果居然还有凌友跟"排除外汇"流派的聊了起来，甚至若干表示支持，根本是抬石砸自脚。
在此，本鲁劝告我凌及我凌友军包含特斯拉、Infiniti、沃尔沃等支持者，我们看待车应回归本质，反对前述那种看价格的审视标准，并劝人不可瞧不起外汇，就算做不到，至少不在外汇议题随人起舞，更不可嘲讽。
否则，照这标准，沃尔沃、特斯拉、Infiniti等会连保时捷都不如甚至有些会输给Audi，特斯拉宣称的成长幅度立马打数折。
说完台湾谈谈米国，"在美国这三个品牌差距不大"、"伯仲之间"。
真是这样? 来算算便知。
前面提到，依这群言论，豪车分界坐落在2M台币左右，用近年汇率来看，约7万镁上下浮动，为方便讨论就取整数7万(注4)。
好，依部份台湾人的定义，200万台币7万镁以下的车都不能算入luxury vehicle，那会是怎样的情形？本鲁就以2019凌跟宾的销售来做探讨，请看下图：
https://i.imgur.com/hRoMZDu.png
这下好笑啦，还"差距不大"勒，在那跟人起舞聊排除外汇，殊不知依这群朋友标准，凌：宾美国"豪车"销量变成100:4xx，我凌的"真．豪车"销量连奔驰的真．豪车四分之一都不到，凌志变三流品牌，无误。
早就说过，我凌友军们应把双B当朋友（尤其是双B外汇），并联合各品牌包含特斯拉、沃尔沃、及各牌外汇车主来劝人着重汽车本质，别用花多少钱来做无谓的分级。
咱凌志支持者没去结盟就算了，还有猪队友跟双B为敌，讽外汇，笑价格，这都是战略错误。
最后，上述言论同样套用于沃尔沃、特斯拉、Infiniti等友牌。
注1：
根据本板网友过去"凌志在北美跟双B同价"、"凌更贵"之类言论可推导出，$100:$120内的范围都算"同价"、"同级"。身为凌粉，我愿意把5万镁的RX跟6万镁的X5当作"同价""同等级"，另，本鲁不像有些人，我可不是自助餐，看待台湾的车价时我理当遵守这套标准。
注2：
"外汇要扣除"这类论述出现多年，远的不说，17年时外汇C300还有150上下、外汇GLC300还有170、外汇C400或GLC coupe甚至还接近200，因此请勿拿2021的外汇价来救援多年前就出现的言论。
注3：
同上，该言论出现时CT还在，照那群人标准CT不可算入过去的凌销量。
注4:
本鲁在此已非常优待凌，除了前面图附注有说明如何优待之外，我还没把两国薪资水准算入，米国人赚7万镁的所需努力度，远低于台湾人赚200万台币的所需努力，这些用车价分群而不看本质的台湾人，若到了米国生活，还不立马把豪车分界标准大幅拉高？ 然而，愈抬高豪车分界线，对我凌愈不利。