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从Ignis（ 延伸阅读：是逆灌水还是偷藏彩蛋！？2021 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid海
湾试驾！）到Swift，在法规与节能诉求下，咱们一路看着Suzuki进行着所谓的来电大作
战，尽管人们或许对全面化轻油电趋势未能完全适应，只是眼看着这波趋势箭在弦上、不
得不发，但消费者却能从中有所受惠。以本次试驾的Suzuki Swift Hybrid为例，在价格
带上与先前并未有太大的差异，当然一方面也是这间车厂颇具诚意；其次则是更显著的使
由能耐，平均油耗达22.3km/L的成绩先不论实际量测，至少在帐面数据上颇具竞争力。但
除此之外本次小改款后，这辆回归的人气小车又有何优势呢？
事实上与其说是小改款，还不如认为是因应轻油电化做出的调整还更加适切，因此就视觉
面上原厂并未因此做出太大的更动，平心而论就产品的生命周期来看确实也无太大的必要
。但Suzuki仍为这辆Swift Hybrid的车头进行些微的调整，在水箱罩改成蜂巢式网状，并
中央加了一段镀铬装饰，整体来看也不似先前那么蜻蜓头就是。
但仔细一看便会发现，厂徽右侧出现了一块有点突兀的方形塑料饰板，说是饰板倒也太抬
举这块黑色小疙瘩，但其用途却也相当明确，里头有着雷达感知，外加前挡风玻璃上端升
级的双眼式镜头，形成了本次Suzuki Swift Hybrid的另一项主打项目：主动安全及驾驶
辅助。
本次Suzuki为这辆小车搭载的驾驶辅助科技，无疑可谓是正中红心。在满街都敲碗ACC主
动车距巡航的年代，大概除了极度讲究自我驾驭的跑车和部分商用车种，大概都会被逼着
配上这些玩意。所以Swift Hybrid搭配这项功能虽然非全速域，但仍是从善如流、刚好而
已，除此之外还具备DSBS双感知器煞车辅助、BSM车侧盲点侦测、LDWS车道偏移警示、疲
劳驾驶警示、RCTA后方车侧警示等，光以上配备加持却又将售价压在70万之谱，可见得这
款人气小车的回归确实来势汹汹。
不过要特别提及此次搭载的DSBS双感知器煞车辅助除了可侦测行人，必须说反应之灵敏有
点超出原先默认诉求。透过双镜头感知前方车辆的设计，在本次一整天试驾过程中大概就
出现多达3次的警示，而且都仅仅只是停红灯、稍微晚踩煞车而已。可见这套系统在
Suzuki的调校上确实颇为有效，但要记得在大雨滂沱之下这项功能在镜头未能正确判读前
方之下有可能会暂时失效，但基本上目前同类型产品在此环节上大都仍无以应对，因此别
忘了老生常谈，驾驶在路上还是得间负起应有的责任，而不是将行车安全都丢给电子配备
。
在了解本次所搭载的驾驶辅助系统后，从车头转往车侧及车尾，平心而论与先前相比确实
别无二致。3,845mm的车常、1,735mm的车宽、1,480mm的车高，乃至于2,450mm的轴距，都
已经是熟极而流的数字。但令人倍感巧妙的一点是，基于轻油电复合动力架构下多搭载那
么一颗12V锂电池后，Suzuki Swift Hybrid 1.2的车重仍低于1吨来到945kg，巧妙地控制
车重无疑是杰出的一手。
至于簧下方面因应本次调整，也换上了这组旋风式的双色轮圈，配胎尺寸则同样是熟悉的
185/55R16，但按照本次试驾结果来看，确实无太多加大升级的必要性。
只是莫说是外观令人熟悉，内装也同样无太多的变化。最明显之处大概就是本次列为标配
的7吋中央触控萤幕，并支援Apple CarPlay和Android Auto，可目前来看仍无中文化接口
就是；其次则是位于驾驶座仪表板上的调整，增加了一组4.2吋的LCD萤幕的旅程电脑，能
切换的资讯包含时速、油耗、ACC开启后相关资讯，甚至于油电转换效率图示等，不过操
作上只能从方向盘上的Info键连续循环切换，无法直接跳回上一页就是。
那既然都看到轻油电相关的资讯页面了，不免也得提提本次阵容调整后所搭载的这颗动力
单元。基本上在代号K12D的1.2升直列四缸自然进气汽油引擎为主要输出配置下，其最大
马力来到61kW（83ps）/6,000rpm，并具备11.0kgm/2,800rpm的扭力表现，相信这在先前
系出同门的Ignis的试驾介绍中已经是相当令人熟悉的数字。不过由于当时在试驾Ignis时
原厂并未提供电动直流马达WA05A输出的资讯，也就是轻油电能给予的加成效果，因此当
时的试驾报导咱们是参考日规情报，也就是马达本体具备2.3kW（3.1ps）/1,000rpm的马
力输出，以及5.1kgm/100rpm的扭力表现。但在这次Swift Hybrid 1.2试驾中，Suzuki却
在这款车上提供了导入后更完整的测试数字，马达可提供1.94kW（2.64ps）/800rpm，以
及3.6kgm/499rpm的马力和扭力，而两者之前的差异在于WA05A直流马达在日规对应的引擎
为K12C，而本次提供的数字为确实对应K12D引擎，因此权衡之下此次的帐面数据应该更具
参考价值。
但将数字叙述得如此清晰，实际驾驭起来真又有何改变呢？必须说对比先前马力看似较大
的三缸涡轮增压引擎，本次换上轻油电架构后最明显的不同就是终于可以摆脱那起步抖、
停红灯也抖的震动感。虽然就引擎脚抑制来看，现行市面上几款三缸涡轮车款都已经能进
行相当程度的抑制，然或许是因为Swift原生的轻量化架构，多少会比其他车型稍稍明显
，也因此当换上没有震动疑虑的四缸动力，配上电动马达于起步之际带来的适切辅助，不
可否认这款Swift Hybrid确实给人相当不错的第一印象。
而在天雨直直落，一会儿便大珠小珠落玉盘下，牵到Swift Hybrid 1.2还是不由得想来场
热血不被浇熄的跑山运动，虽然配备的CVT变速箱可模拟7速，但油门控制仍是缓缓踩、比
较快，只见将转速控制在2,000rpm内让电动马达能妥善运作之际，一种在纯粹自然进气引
擎上较难寻觅的低转顺畅奔驰便油然而生，而且虽然方向盘转向手感偏属轻盈，但下坡也
能轻松顺着双黄线贴紧杀出，毫不拖泥带水的表现，就一款入门级小车来说无疑是可圈可
点之作。
当然因应其车格，在前麦花臣、后扭力梁的配置下，下坡若再激烈一点大概就会发现后轮
会有一侧稍稍举脚漂浮，但这都是可以理解的。只是别忘了Swift Hybrid还是款以舒适性
为主要取向的作品，可筒身弹簧却又给予相当的支撑性，或许这对乘客来说传递上来的感
觉多少有点明显，但整体来说却又是辆开起来能提供相当安心感的作品，但真要跑得杀气
、开得热血，或许直上本次还特跌搭载6速手排的本格迷你砲Swift Sport Hybrid会更加
适切。
平心而论就打造小车来说，Suzuki家族总能端出令人倍感乐趣的作品，甚至若追溯到原生
国日本，更多能让眼前为之一亮的车型，都总是让人扼腕为啥咱们不是右驾。但在全球战
略之下，不论是本次试驾的Swift，又或是越野小巨人Jimny，乃至于Vitara，基本上都可
视为脍炙人口并别具个性的车款，而在强迫中奖的油电化时代来临之际，是否又能秉持原
先的原则持续打造出肩负乐趣与实用性的四轮座驾呢？以本次的试驾经验来看，在Suzuki
上看来是无须担心的唷！
2021 Suzuki Swift Hybrid在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★☆
“以不变应万变的既有格局。”
性能：★★★☆
“少了力道多了顺畅的概念。”
空间：★★★☆
“小车范畴下中规中矩的既定表现。”
安全：★★★★
“会跟车又会煞车，这点很可以。”
整体：★★★☆
“小车车主想要的优势大都可以在这款车上觅得。”
2021 Suzuki Swift Hybrid基本资料如下：
引擎形式：1.2升直列4缸自然进气汽油引擎
最大马力：61kW（83ps）/6,000rpm
最大扭力：11.0kgm/2,800rpm
马达输出：1.94kW（2.64ps）/3.6kgm
变速箱：CVT无段变速模拟7速手排
前轮避震：麦花臣
后轮避震：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：22.3km/L
建议售价：NTD 700,000
心得/说明：个人比较期待Sport版本的试驾，不然感觉也只是Ignis换个车壳而已?而且那
个雷达的位置未免也太碍眼了吧!
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