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等了再等、等了再等，这款全新第二世代的Peugeot 2008终于在车迷们的期待下低调上阵
。没有太多的镁光灯闪烁，也未有场隆重的登场仪式，可对台湾车坛来说，二代2008的出
现象征著咱们终于进入大狮牙时代，并能从中领略法国人所独有的设计和品味。
事实上2013年初代Peugeot 2008诞生，正处于该品牌在命名原则上调整的时期。其一是前
一年Peugeot摒除了使用长达90以上的车型规范，从原先第一位数字代表车系，并依据体
格尺码递增、第二位数大都皆为0来呈现后，第三位数则依照世代演进而递增。但当来到8
世代也就是2012年后，命名原则改变，尾数仅以1或8来呈现，分别代表新兴市场和成熟市
场车款。至于2008中间的双零，则是在207 SW后继车准备出炉之际，调整车型命名将跨界
车、休旅车改以双零呈现，并在车身铭牌上刻意将其连贯、使之有着宛如无限大“∞”的
符号，因此对Peugeot来说，每款跨界车代表的正是那无限的可能性，只是咱们不会将
2008念为“二无限大八”就是……。
但不论是将这款2008视为二代车种或延续207 SW的后继作品，本次所试驾的GT Cielo车型
无疑是相当称职的顶规代表作，不论是剑齿虎化的狮牙日行灯，又或是颇有自我风格的直
纹式镀铬水箱护罩，以及展现跨界风范、于保杆下缘如实点缀的银质烤漆，全新的二代目
等同将当代Peugeot所有最为自豪的设计语汇融入其中，呈现出抢眼且辨识度极高的视觉
飨宴。
绕至车侧，不可否认地相较于前一代2008，本次试驾的2021年式其规格上确实有明显的增
长。长4,300mm、宽1,815mm，基本上就分别增长了142mm和75mm，唯高1,550mm略降了7mm
，但轴距2,605mm却又多了67mm，加上略显修长的造型以及双色的烤漆切分，平心而论就
视觉面来说确实颇有份量。
从车侧来看，更令人会心一笑地莫过于在钣件折线上形塑出好几处三角形般的线条，以几
何的方式诠释出截然不同的运动气息，加上狮爪尾灯的点缀及双出尾管的加持，只能说
Peugeot的的确确为二代2008赋予了截然不同的气质，借由棱角分明来呈现出不同于时下
以圆润肌肉化线条的跨界风范。
打开后尾门，虽然少了电动启闭未免有些可惜，但首先405L的吞吐量外加60/40后座分离
放倒后最大可争取1,467L的平整空间确实颇具实用性；其次则是底板具备下潜设计，因此
掀开后又有其他置物空间，整体来说Peugeot 2008或许在便利性上还有进步空间，但身为
一款跨界休旅在置物表现上确实颇为出色。
由于空间成为了大改款2008的一大优势，因此来到后座便可发现，头部乃至于膝部空间皆
有明显的增长，以160cm的乘客为例头部和膝部分别可争取到2和3个拳头，甚至大腿支撑
的饱满程度也不容小觑。唯二略显遗珠之憾的则为缺乏后空调出风口及未进行果岭平整化
，前方扶手箱后面则备有2组USB插孔，也算是颇为符合现代人需求的配置。
当视角从后座转往前座，其中三材质铺陈的麂皮跑车化座椅并具备电热功能在这寒流来袭
、细雨纷纷的时日更显得宜，且在Cielo车型独有的可开启式全景天窗洒下些微日光照映
下，更令人颇为有感的莫过于Peugeot为此世代车款所设计的精致中控。
双层式并驾驶导向的座舱设计，虽然各大厂在潮流引领下可谓是萤幕能放就尽量放，但却
也让人不禁怀念起实体按键的美好手感。也因此Peugeot倒也如是保留了这个部分，让
2008拥有几项实体的琴键式控制接口，包含空调也能在上头进行基本的启闭和调整，阻尼
手感略显颗粒但能够接受，不过大部分的功能还是整合在上方的7吋触控萤幕上，并以红
黑白三色作为主要的接口基调。
打开空调键下方的置物空间，里头的设计又可谓别有巧思。除了GT车型上标配的Qi无限充
电板外，前方还具备另一组专用手机架，并一旁还有USB以利连线。不过本次2021年式
2008并未配备无线Apple CarPlay就因此略显可惜，但至少还能有线连动就是。
不过正如先前所言，二代Peugeot 2008有着相当浓厚的驾驶导向设计，自然驾驶座这侧还
有着其他专属的巧思。其中最惊艳之处莫过于这组Quartz裸视3D立体抬头显示仪表，尽管
在拍摄上要展现出3D效果有些困难，但可以发现这项设计是透过上方发光投影至双层的仪
表萤幕所致，时速表等资讯会投影到第一层的透明面板上，形塑出数字浮现在眼前的错觉
。
再者则是本次大改款后于主动安全、驾驶辅助配备方面的提升，而这也可视为本次调整的
一大重点。以本次试驾的GT Cielo车型为例，除了ACC主动定速巡航具备3秒内自动随车启
动、自动煞停等功能外，ASB主动煞车辅助亦可侦测行人，而更重要的是还拥有LPA车道保
持系统，甚至因应寒带国家具备LTW车外低温警示等。只是透过以上功能给予驾驶轻松驾
驭的同时，还是得正常驾驶并且避免过度依赖。
几经调整之后，本次导入台湾的2021年式大改款Peugeot 2008也清一色搭配1.2升直列三
缸涡轮增压汽油引擎，从Allure车型以上皆采代号EB2ADTX这颗动力单元配置，最大马力
114kW（155ps）/5,500rpm，并具备24.5kgm/1,750rpm的扭力输出；至于入门的Active车
型则改采马力和扭力皆较小的EB2ADTS三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力96kW（130ps）
/5,300rpm、最大扭力23.5kgm/1,750rpm，但变速箱则为EAT8速手自排并搭配线传排档。
在车重比起先前稍稍增加来到1,275kg之下，只见这辆大改款作品不改先前的流利风范，
仍呈现出宛如跑酷般的运动化驾驭感受，轻巧不拖泥带水的起步与加速表现已然成为了咱
们对于2008的既定印象。但透过8速变速箱的传递，绵密且顺畅的档位衔接并得当的三缸
震动抑制，确实让奔驰过程中变得更加顺畅。如果说上一代2008给予驾驶人是宛如跨越屋
簷、如电影《企业战士》般的翻滚弹跳，那么大改款后的2008则更像是《骇客任务》头一
集里女主角躲避追杀时的飞簷走壁，谁优谁劣难以取舍，但皆是颇具玩味的轻盈表现。
此外，一如既往的悬吊表现和侧倾抑制，在前麦花臣、后扭力梁配置中仍属乎水准之上。
但这一代的2008较不似先前有种从底盘传递上来的空洞感，更厚实的行车表现搭配略显运
动化的筒身弹簧回馈，皆展现人们对Peugeot车系那最鲜明的印象。只是或许因应市场需
求，比起过去来说如今的2008在转向上虽然仍具备相当的精准性，但方向盘的手感已变得
稍稍轻盈了些，甚至切换到运动化模式带来的加成表现也不似过去那么的明显，但这是否
能够适应就看个人口味了。
或许和近年热门的数款跨界休旅相比，Peugeot 2008并非台湾市场上炙手可热的存在。但
在一票狮迷眼中相信仍是值得追捧、细细品尝的精致之作。从外观、内装到实际驾驭性能
，不少的巧思既前卫却又倍感亮眼，然基于设计逻辑与国情需求来看，一款法系跨界车款
多少仍有些配备上与同级车有所落差之处，毕竟小狮子的浪漫……你懂的。
2021 Peugeot 2008 GT Cielo在同级车中的分项评比如下（满分5颗星，实心为1颗、空心
为半颗）：
视觉：★★★★☆
“从里到外皆是更上一层的精致展现。”
性能：★★★☆
“更偏向大众化的设定倾向，在台湾还能省到税金就是。”
空间：★★★★
“水准之上的容积表现。”
安全：★★★★☆
“大幅演进的主动安全与驾驶辅助。”
整体：★★★★
“与时俱进、更值得拥有。”
2021 Peugeot 2008 GT Cielo 基本资料如下：
引擎形式：1.2升直列三缸汽油引擎
最大马力：114kW（155ps）/5,500rpm
最大扭力：24.5kgm/1,750rpm
变速系统：8速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：15.8km/L
建议售价：NTD 1,249,000
心得/说明：新世代的设计真的帅爆!尤其那个狮爪头灯，还有内装的质感跟设计，而且中
控台的按键根本就像开飞机啊XD
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