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随着第5代小改款A4正式进入台湾市场，除了一大焦点来自于RS 4 Avant车型在此一世代
的首度导入，更多目光则是转向全新的内外观设计和12V轻油电的加入，但这样的变革将
为整车带来多大变化？有点耐心～接下来咱们也将好好讨论！
然而在另一方面，是若和小改款前相比，Audi Taiwan除了为A4维持着40 TFSI和45 TFSI
quattro两大常规车型之外，若稍有研究便能发现在最新的编成里可是少了S4性能车型，
虽然可以理解原厂将这一块分给了RS 4 Avant，但高达499万的新台币建议售价并非所有
的四环车迷都有办法娶它进门，说是退而求其次、或是称作妥协，45 TFSI quattro S
line是否真有办法承接部分来自S4的消费者？恩…为了找出这问题的答案，咱们这次就直
接来个双车试驾，来好好的研究、研究…
就车型规划的这一面向来看，Audi Taiwan这次给消费者们推出的考题其实相当简单，
Sedan房车与Avant旅行车各有40 TFSI、40 TFSI advanced、40 TFSI S line与ˋ45
TFSI quattro S line共4个车型，各车型间的价差，或甚至是同车型、不同车体型式之间
的价差全然相同，所配置的轮圈大小、样式和科技化配备等等皆然，除了因应车体型式的
差异而有着结构上所带来的不同之处，老实说只要挑对车型等级，其余的便是是否需要因
为更大的装载空间而多付出10万元的代价升级Avant旅行车罢了。
而正当Sedan房车与Avant旅行车、且皆为45 TFSI quattro S line顶规车型排排站好之际
，便能明显观察出两者之间的相同之处，比如在此一世代更为外扩的轮拱、且被称之为“
quattro blister特征线”的设计元素，更在S line运动化外观套件底下，配备具有几何
造型进行再次勾勒的气坝饰框，以及带点CNC切削风格的18吋铝圈，并且在最新2021年式
新车上追加黑色外观套件，使其更具低调内敛的移动样貌；此外，试驾车更选配了四环品
牌当家Matrix矩阵式LED头灯，在车辆进行上解锁的瞬间更是带有流动式的渐进式光舞戏
法，虽然众人常说Audi是个被造车耽误的光学大厂，但想反驳的同时又想再持续把玩手中
的钥匙，Audi阿Audi…这要大家该如何是好呢？
同与不同，即便都是45 TFSI quattro S line，两者之间的配备组成也多有重叠之处，但
Sedan房车与Avant旅行车必然还是有着车体结构和设计出发点上的差异，然过去众人也曾
说“Audi是做旅行车的专家”，也确实，在销售比重上或许无法明确指出比重为何，但上
路走一遭能见到的也确实都以注重乘载机能的Avant车系居多，而这样的魅力来自于Audi
总有办法将旅行车做的相当流线有型，即便多了一截车顶带来扩充机能更为全面的银质行
李架，和高达495L的装载能耐的行李厢，说是最优质的工具人，但实际上却是最帅的工具
人。
随之进入车舱，说实话是Audi并未针对A4做出大刀阔斧一般的全面进化，必进就以小改款
的存在意义便是针对旧有的设计缺陷进行强化，因此无论在控台的功能布局、材质的选用
上，和过往熟悉的B9 A4并没有太大的差别，仅在MMI系统进行了萤幕尺寸和选单接口上的
升级，标准配备了12.3吋数位虚拟做仓plus，有人会说这没了新鲜感，但没有道理好的、
直觉的设计就此为变而变进行抹煞，对现有其他Audi车款车主而言，延续现有风格也更有
助于减少转换间的学习成本，不是吗？
相同的外观尺码，A4无论车体型式，车长与车宽皆为4,738mm、1,842mm，轴距同为
2,829mm，车高在Sedan上则为1,429mm、Avant则为1,458mm，在不同的高度和B柱后结构设
定之下，呈现出头部空间表现上的差距，简言之在旅行车上受惠于向后延伸的车顶，压迫
感确实没有房车来的高，且车窗开口面积确实更为讨喜，但毕竟房车是个“正三厢”的设
计，因此能感受到的隐密性和肃静性也是旅行车所无法企及，青菜萝卜真的各有所好，但
下好就无法离手就是。
动力方面，45 TFSI quattro依旧是那熟悉的EA888，2.0L TFSI直列四缸涡轮增压汽油引
擎，有着185kW（252ps）/5,000-6,000rpm的最大马力与37.7kgm/1,600-4,500rpm扭力峰
值，论输出表现和旧车型并无不同，并且加入12V轻型复合动力系统，其存在并非在急加
速的状态下提供额外的动力输出，而是减少引擎负荷，使其在引擎熄火滑行期间能持续供
应电力，并且让引擎启动的过程更为平顺快速，意即从此以后可以考虑无须强制关闭引擎
自动怠速熄火；变速箱为7速S-tronic双离合器自手排，缴出房车13.9km/L、旅行车
13.4km/L的油耗成绩。
就动力系统所带来的差距而言，45 TFSI quattro所具备的能耐，无论是低转速状态下全
数缴纳的扭力输出，甚至一举冲刺至中尾段的延伸，这EA888所带来的加速表现早已盖过
日常使用需求许多，对辛烷值成瘾人士来说，若无法直上RS 4 Avant不如就选它吧；但这
车型的更大价值不只是来自于那引擎盖底下蕴藏的充沛动能，而是quattro ultra智慧型
四驱系统所被赋予的强大循迹性，将动力妥适分配至四个轮子上，循迹性能更是附带安全
性和激烈操作下的高度极限和容错性，说Audi的价值等于quattro，这话咱们倒是100%的
绝对认同。
当然，同样的动力输出，同样的悬吊结构甚至是驱动系统，Sedan无论在车体结构，甚至
是重量上有着超过40kg的减重优势，所表现出来的感受绝对是较Avant更上一层楼；但这
时就得要做出个抉择了，Sedan有着更为优雅体面的外观设计、相较之下更为实惠的建议
售价和更加灵活的操驾表现，但Avant却有着旅行车所被赋予的高度乘载能耐与扩充运用
机能，再加上呈稳十足的动态表现，而安全…两者皆备公路行车辅助和都会行车辅助套件
，想得到的Level 2辅助系统在规配表上都是实心标配！至于最重要的问题是：“那还需
要S4吗？”，想必下有45 TFSI quattro S line、上有RS 4 Avant，S4的存在也非绝对值
了！
2020 Audi A4 Avant 45 TFSI quattro S line在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）
：
视觉：★★★★
“被造车耽误的光学大厂、旅行车专门...应该没说错吧？”
性能：★★★☆
“输出表现足以称做热血，但12V轻油电和性能并无相关。”
空间：★★★☆
“面对新世代敌手来袭，确实还得要加强一下。”
安全：★★★★☆
“quattro ultra真不是盖的，全车系更标配公路与都会行车辅助套件。”
整体：★★★★
“最型又最全面的工具人座驾，除了它还有谁？”
Audi A4 Sedan 45 TFSI quattro S line基本资料如下：
引擎形式：2.0L TFSI直列四缸涡轮增压汽油引擎+12V 轻型复合动力系统
最大马力：185kW（252ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：37.7kgm/1,600-4,500rpm
变速系统：7速S-tronic双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：五连杆
后轮悬吊：五连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：13.9km/L
基本售价：NTD 2,620,000
Audi A4 Avant 45 TFSI quattro S line基本资料如下：
引擎形式：2.0L直列四缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：185kW（252ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：37.7kgm/1,600-4,500rpm
变速系统：7速S-tronic双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：五连杆
后轮悬吊：五连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：13.4km/L
基本售价：NTD 2,720,000
心得/说明：不知道大家这两台会怎么选，但我个人试秒选旅行车，毕竟Audi做的旅行车
就是帅啊!
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