网络上查到的资料
锂铁电池低温特性
一直都比三元差
低温内阻上升快速
导致放电时
瞬间电池电压降太多
才有一下子突然变电量不足
很多手机拿到0度以下使用
也有类似问题
而且在0度下充电
也会严重影响电池寿命
不过我记得
特斯拉的电池组有加热包
可以提高电池温度
不知是不是电池组变大变重了
导致加热功率不足
这样问题就蛮大的
※ 引述《hiphoprover (浪浪洛夫)》之铭言：
: 原文连结：https://bit.ly/3gDnkjT
: 原文内容：
: 磷酸铁锂电池 Model 3 大麻烦！特斯拉认电池电量计算有问题：很难精准、会透过 OTA
: 优化
: 中国特斯拉客服证实了磷酸铁锂电池版 Model 3 真的有麻烦，至少对车主来说是如此。
: 在客服信件中，特斯拉已表示磷酸铁锂电池在低温环境下确实无法精准计算电量，将导致
: 无法充电至 100% 与续航里程计算偏差等问题。对此，客服给予车主几个很花时间的自救
: 解决方案或回厂校准，并表示“这在业界是一大难题”，只能在日后透过 OTA 优化。
: 采用磷酸铁锂电池的 Model 3 挟低价优势在中国销量火爆，上个月销量成长 78% 突破
: 2 万台，写下特斯拉在中国的新高销售纪录。
: 史上最低价特斯拉诞生！106 万元买磷酸铁锂新电池 Model 3，续航里程不减反增
: (原文网址：https://bit.ly/2W4fq9Y )
: Model 3 将再降价？宁德时代开始供应磷酸铁锂电池给特斯拉上海工厂
: (原文网址：https://bit.ly/375Gagr )
: 不过，磷酸铁锂电池怕冷的特性立刻让 Model 3 遇上许多问题。
: 中国特斯拉先是在 11 月呼吁磷酸铁锂电池版 Model 3 车主要充电到 100% 以保持电量
: 精准预估，但很快地就有车主遇到车辆无法完成 100% 充电与掉电严重等问题，例如满电
: 后只开了 2 百多公里，电池就显示只剩下 5% 电力，车主担心是电池故障让里程减少，
: 也不清楚是否仅为电量显示异常。
: 对此，中国特斯拉客服回应给了几点解决方案：
: 车辆软件升级到 2020.44.15 或更高版本
: 车辆电量使用到 10% 以下，关闭所有用电功能，静置车辆 3 小时
: 车辆充电到 100% 电量，满电后不移除充电枪，静置车辆 1 小时
: 过程中不可唤醒车辆、需移除外接用电装置、不使用哨兵
: 若上述方法仍无法改善，则回厂进行电池校准平衡
: 便宜的磷酸铁锂版 Model 3 并没有在台湾上市，但就连局外人的我们看了这几个解决方
: 案都会觉得有点离谱；一来步骤耗时，二来家里无充电设备的车主根本无法这样操作，而
: 这些相信特斯拉自己也明白，所以这几个建议更像是应急的临时处置方式，也让特斯拉测
: 试不足、急忙推新车的传言更添可信度。
: 冬天掉电超严重？！磷酸铁锂电池版 Model 3 被爆赶鸭子上架，缺乏完善测试
: (原文网址：https://bit.ly/33XHsbB )
: 虽然客服有表示未来会透过 OTA 优化，但 OTA 就是需要先蒐集到大批的车主数据反馈才
: 有机会改善，而特斯拉并未给予改善的时间表。
: 马斯克在九月电池日活动承诺在三年内推出的“2.5 万美元”特斯拉电动车很让人期待，
: 但这台平价车有极高的机率就会是采用磷酸铁锂电池。
: 心得/说明：(30字以上)
: 赶出货让车主们当白老鼠一直是特斯拉的造车理念(误
: 看起来 BMS 没有针对 LFP 电池有相对应的监控能力
: 所以特斯拉才会说可以透过 OTA 更新吧
: 虽然说可以透过 OTA 更新似乎就不是太严重的问题
: 但的确是再一次考验消费者对车厂的容忍度啊...