牵车也一年了，稍微聊聊油电车运作及使用上一些心得
车子是牛头的神A油电，所以是以Toyota油电的系统作为说明对象
1. 构造原理
我认为Toyota油电车的本体不是那颗引擎，而是E-CVT，E-CVT的构造很简单，MG1（核心轴），ICE（行星齿轮），MG2（外环），就这样
有兴趣可以点进网址拉拉看 http://eahart.com/prius/psd/
因为这个E-CVT的设计使然，我们可以大致将油电车的运作分成以下几种情况
(A) 时速＜ 42 mph（＜68 km/hr）
https://i.imgur.com/eD715QU.png
状况1：所有机件静止，车辆静止（时速0，橘色圈）
状况1就不解释了，相信大家都懂
状况2：时速＜42mph（≒68 km/hr，绿色圈）
MG2 正转带动车辆前进（反过来说打入R档，MG2即反转）
MG1 反转（充电）
ICE 行星齿轮因引擎不作动而只有自转（MG1转,MG2也转,ICE被带着转），一般人所理解的油电车“纯电状态”多指此型态
(B) 时速 42~68mph（68~110 km/hr）
https://i.imgur.com/cA5ndQI.png
此为油电协力运作的阶段
MG2 一样正转带动车辆前进
MG1 一样反转充电
ICE 行星齿轮因引擎介入运作故开始公转，这边点出一个误区，即所谓“低速纯电，高速纯油”的说法其实只对了一半，高速时油电车依旧是油电协力运作（MG2马达+ICE引擎同时运作），因而并不存在所谓的“纯油状态”
另外就是时速 68 kph以上时放开油门滑行，引擎曲轴依旧会转动(ICE依旧转动)，然而此状态喷油嘴并不供油，对油电引擎而言这也是所谓的“纯电状态”(仪表板显示EV图示)，你只要先把速度踩上来之后再放油门滑行即进入此状态
(注：P&G所谓的微电滑行可能为此状态之延伸应用，若有错请指正)
关于P&G因我个人没什么研究，我只管跟上前车故不赘述了
(C) 时速 68~110mph（110~178 kph）
https://i.imgur.com/OMcaRCp.png
车速再升高同样为油电协力运作，然而此时引擎转速随之升高，MG1充电效率将逐渐下降，故油耗越来越母汤，此系统理论极速可达178km/hr
我这人不喜研究理论，毕竟长篇大论讲再多，实际油耗跑不出来都是放屁
去程：台亚石油中和健康站→汐止拱北殿（google：32.0km／38min）
实测结果： 26.7 km/L
https://i.imgur.com/m2BqMRX.jpg
回程：汐止拱北殿→台亚石油中和健康站（google：32.8km／37mim）
实测结果： 29.9 km/L
https://i.imgur.com/Qy8e6op.jpg
对油电车来说这并不是什么好看的油耗，但考量国3北上过南港之后，到进入汐止雨完全没停过，再加上3/4路程为高速公路，只能说一点也不意外
倒是回程因为国3安坑-中和时速仅2-30，透过消耗电池电力，油耗数字反而比去程好
顺带一提，在实际操作上，除非你天天跑山，且上下山猛踩油门让电池无法充电，否则以油电车节能优先的设计，他会控制引擎转速，非极端状态下要开出烂油耗并没有你想像中的容易
至于有人说油电车只有市区省油，高速不省油，我翻了翻牵车24000公里的加油纪录，这是包括高速公路（6成以上国3南北跑），再加上其他跑市区/山路所得出的平均油耗
https://i.imgur.com/iM0QxVl.jpg
https://i.imgur.com/E69Vc7J.jpg
你还要坚持说油电车只有市区省油，高速不省油吗？