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从7年前到7年后，相信不少对于Nissan Juke有所认知的车媒们皆不由得会想起第一代初
导入时的往事：分离式头灯、肌肉化外貌，休旅高度下却拥有钢砲般的体格。在那跨界休
旅尚属懵懂的年代，Juke的出现无疑是杰出的一手，作为先驱者定义了CUV的格局，并从
中为各大厂探寻出消费者的口味。
之所以可以将Nissan Juke视为本位、透过俯瞰般视角的眼光检视当代车坛可谓是其来有
自。从2003年第一代导入分离式头灯以来，不可否认这样的规格也隐约成为不少竞品的致
敬对象。也因此在进入第二世代后，如今呈现在眼前的大改款Juke，那招牌的车头面貌在
导入Nissan V-Motion家族式样后更显完整。如果说当年的一代Juke是实验性质下的产物
，那么二代Juke则可谓是更趋近于现实需求所打造的高完整度作品，不论是更加凌厉的日
行灯线条切角，或者是基于科技演进、让实际负责照明的圆形LED头灯，还特别佐上格调
清晰又具备机能性的Y字型设计，皆让二代Juke成为一款奔驰在水泥丛林中仍拥有极高辨
识度的华丽野兽。
长4,210mm、宽1,800mm、高1,593mm，以及2,636mm的轴距表现，如果对一代Juke有所认知
的话不免会发现这款2代目确实具备颇为显著的体格变化，比起先前光车长就整整多了
75mm，车宽多了35mm、车高也增长了28mm，甚至连轴距都多了6mm，当然这一方面除了是
拜此世代Juke与盟友Renault共用CMF-B模组化底盘所赐之外，再者也是由于当年一代Juke
初试啼声之下，其空间表现不免较受到质疑，既然如此那么就尊重市场需求呗。
不过由于咱们本次试驾的二代Juke为顶规的驾趣享乐版，从车侧来看另一项特点莫过于采
用达19吋并相当具有跑格的225/44R19配胎，平心而论从视觉观点来看确实相当具有竞技
化本色，也为行车表现换来清晰的路感，但如果要更细致地讲究舒适，次阶的17吋甚至是
入门的16吋会更显得宜并兼顾经济性，并且较不会有碟盘的视觉空洞感。但论及视觉，二
代Juke其车侧另一项精粹之处在于承袭了初代那圆润并富有肌肉感的线条，在整合悬浮式
车顶的同时展现出属于当代美学的外扩性。保留了该车型既有的特殊感，变得更加顺眼且
讨喜，加上隐藏式后门把也如实导入，毫无悬念地展现跨界风范。
然相较前一代师法于Nissan当家跑车370Z所采用的回旋标式尾灯，如今的二代目则导入通
同性更高的C字状LED分离式尾灯，此设计也同样再次印证如今的Juke并非如过往般有种独
立于Nissan众家作品之外，而是更加内化于品牌之中。
打开尾门后，少了电动起闭尾门固然可惜，但比起前一代更具吞吐量的置物容积表现，却
也再次显示二代Juke对于机能性的重视。422L的后车厢容积，加上40/60分离后座座椅放
倒后最高可争取到1,305L的表现，尽管后车厢布局看来并无太多特殊性，但至少光容纳量
在同级车当中已倍显出色。
只是二代Juke于空间上的优势并非仅在于后车厢上，尽管相较于前代并未于轴距上有太显
著的调整，但透过更加得宜的座椅排列与设计巧思，确实让后座拥有更广阔的乘坐表现。
以170cm的编辑为例，膝部空间大约还有2个拳头以上，头部空间则有1个拳头，唯大腿支
撑基于座椅造型削切的缘故会有单脚略未满足，其他基本上都还在可接受的范围内，加上
本次试驾车还选配J-Luxury奢华套件，从门板到座椅阶有Alcantara麂皮铺陈其中，质感
确实略微提升。
另外要提及的一点是，为了让里里外外皆具备相当的跑格风情，大改款的二代Juke于中阶
驾趣版开始便如实导入了赛车造型座椅，且顶规车型具备J-Box享乐套件，因此还搭配
Bose环绕音响。不过要留意的一点是，此音响组件于中央萤幕内建的音场调整接口并未能
进行太过细腻的调校，加上一般串流音乐其实并未能完整展现出这套音响的优势，因此有
时候觉得音乐没那么好听通常不是音响的问题。
既然提到中央萤幕，那么不免得要将视角视角转往中控台上，尽管配置上都还在可期待的
范围内，譬如7吋的数位萤幕搭配双实体指针仪表，又或者8吋伫立式中控萤幕等，较为可
惜之处大概是未能配备双区恒温空调，但依照这款车的格局，加上层次堆叠中控造型让内
装不致于显得太过平实，其实已具备相当的独特性。
而上一代就蔚为特色的重机油箱造型鞍座，如今第二代在皮质包覆佐漆面铺陈下也更显精
致，虽然比起先前看起来没那么重机就是。但要特别提及的一点是，本次大改款Juke于排
档下方还特别加诸了环状气氛灯组，并与中控台、前门饰板（顶规驾趣享乐版专属）连动
，只能说就此级距的车款中Juke确实从里到外把握了相当的视觉力道。
此外，驾驶座前方的7吋数位仪表提供的资讯可谓相当丰富，包含时速、音响、导航、行
车电脑、油耗、驾驶辅助、胎压侦测、车辆底盘控制等，且导航部分还可透过NAVI Turn
by Turn功能进行方向指示，对驾驶来说确实是一大助力。不过正如外界所知，此次导入
的二代Juke在具备IEB自动煞停辅助、LDP车道偏移预防、ARC主动抑震等主动安全配备的
同时，确实也基于外在环境以致主动车距控制未能导入，但对于一名喜爱自行开车的驾驶
来说，这或许都还在能接受的范围内。
相较于以上从视觉到配备的调整，此次大改款的第二代Juke，平心而论最大的变革莫过于
动力配置。Mercedes-Benz的三角汽缸盖、Renault的三缸、Nissan的镜面缸孔熔射技术所
打造的代号HRA0DDT、1.0升直列三缸涡轮增压汽油引擎（此代号为政府验车后给予之型号
，与海外代号HR10DDT之引擎为同样之动力单元。）其最大马力86kW（117ps）/5,250rpm
基本上和前代的1.6自然进气车型无太大差异，但其18.4kgm/1,750-3,750rpm的峰值扭力
、并透过油门踩踏可直接爆发达25秒的20.4kgm超增压模式，且调整喷油嘴角度呈现垂直
设计，使之在缸内直喷下比起同级引擎会稍稍降低废气悬浮微粒，而试驾过程中基于扭力
书出去确实也感受到可圈可点的加速冲刺性。
平心而论就起步表现来说，此世代Juke并非给予驾驶就相当满溢的扭力输出，即便透过
D-Mode驾驶模式切换至Sport模式也是如此，曲线的上扬并非太过垂直，而是更偏循序渐
进，不过就此般引擎规格外加采7速湿式DCT双离合器自手排变速箱来看，至少就三缸不平
衡与双离合器既有的起步抖动来看，二代Juke在此方面的抑制已属乎到位。
只是变速箱的换档反应是否能够再更加激进，这点相信答案是肯定的。就Nissan赋予Juke
的跑格诉求来看，至少该展现出所谓跨界微钢砲的性质，但从7年前屡经市场考验后所带
来的结果视之，更加重视空间与舒适性表现似乎才更加符合消费者诉求，也因此大改款
Juke仍偏向舒适性的弹簧、筒身并于过弯再特别进行侧倾抑制的主流调性，顶多就是基于
19吋低扁平比配胎带来的鲜明路感让人多少有点违和，甚至轻盈不重手、唯高速路段才有
所加重的转向设定皆显得如今的Juke虽然不见得有着那么过往那么鲜明的浪漫跑格情怀，
却也拥有更适用于当代的CUV规格。
或许对部分少数的硬派车迷来说，如今的Juke即便是海外车型也已无法拿190ps的1.6涡轮
增压、AWD等本格配备说嘴，甚至近期应该也无法再次见到当初那疯狂的原厂改Juke-R规
格，但经过7年淬炼、进化重生的Juke，却拥有了更符合消费者在百般考量下删删减减所
形塑的基调。毕竟“想要”和“需要”、“浪漫”与“现实”间总会有所拉扯，而如今的
Juke与其指称是妥协下的产物，更真切地形容，或许是在市场驯化下、懂得将獠牙与利爪
收起，等待时局到来伺机而动的内敛野兽。
Nissan Juke 1.0驾趣享乐版在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★☆
“有点怪却又有点坏的雅痞风格。”
动力：★★★☆
“扭力突出但仍在预想范围内的输出表现。”
空间：★★★☆
“规格内的有感进步。”
安全：★★★☆
“差一味但不碍事的概念。”
整体：★★★★
“讲究我流格调的跨界选择。”
Nissan Juke 1.0驾趣享乐版基本资料如下：
引擎形式：HRA0DDT直列三缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：86kW（117ps）/5,250rpm
最大扭力：18.4kgm/1,750-3,750rpm，超增压模式时为20.4kgm
变速系统：7速DCT双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：17.6km/L
基本售价：NTD 989,000
心得/说明：这一代的Juke外观内装都已经很不错了，唯一可惜就是这个价格ICC竟然还被
拔掉，实在说不过去阿!
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