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原文内容：
OTA 成为车厂逃避召回的工具？中国监管单位出手：所有 OTA 都必须备案报告
OTA 线上更新是现在电动车最夯的话题之一，它可以推送新功能、优化效能，同时节省车
厂和车主的时间，可说是科技车厂与传统老厂的分界点。不过，OTA 也可能沦为车厂钻漏
洞的工具，而现在它被盯上了。
上周中国国家市场监管总局办公厅就发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术
召回监管的通知》，正式规范了 OTA 技术的角色：它只是召回的其中一个要素，OTA“不
能”取代必要性的召回，所有车厂在透过 OTA 修复问题时都必须向当局备案处理。
去年十月，特斯拉在美国就面临一起高达 2,000 名车主的集体诉讼，车主认为特斯拉电
池瑕疵可能导致起火，但特斯拉只愿意透过软件更新来掩盖问题，而不是召回更换电池，
甚至在软件更新后，车辆就被降低行驶里程并限制电池功能，而车主认为权益受损、决定
群起提告。
二千名车主提告，控诉特斯拉用软件更新掩饰电池缺陷
(原文网址：https://bit.ly/2KWMUoh )
特斯拉重申“提升续航里程”与“OTA 软件优化”是长期发展的策略核心
(原文网址：https://bit.ly/37tILjs )
OTA 功能在中国也屡屡成为车厂的宣传工具，很多功能在卖车时都未完成，仅标注“留待
日后 OTA 实现”，但各车厂未必可以遵守承诺，OTA 何时到来都无法保证。
另外，有时候软件更新还可能引发更多问题，然后车主又要等待下一次的 OTA 解决，而
不是像过去那样把车子开回去车厂处理，诸如此类的乱象，都是促使监管单位收紧管理、
要求车厂都必须遵照最新条例进行 OTA 程序的原因。
心得/说明：(30字以上)
OTA 更新内容要上报朝廷是蛮合理的
对消费者来说也是一份保障
就算是燃油车也会走向 OTA 更新软件一路
不知道其他国家是否也有开始拟定相关政策