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大概在几个月前，Corolla Cross刚刚在海外发表的时候，看到那个规格表简直让人吓到
吃手手……Corolla Cross国产来打KICKS未免也太杀鸡焉用牛刀了，尺码跟TIGUAN标准版
几乎相同的”小型SUV”?又是油电系统又是TSS2.0，假如TSS2.0还有全速域ACC+主动式车
道维持，不只其他厂牌的CUV，整个百万以下的各种车款可能都会被Corolla Cross打得难
以招架。
后来纵使全速域ACC还是没有出现在Corolla Cross上，正式售价也不如预期的更靠近ALTI
S或竞品KICKS，而是稳稳地站上80万大关，Hybrid旗舰版定价更逼近百万门槛，也不
能阻挡Corolla Cross还没开卖就预约未来台湾汽车市场的年度销售王的宝座。从10/12正
式开卖前全台经销商就已经收到超过5500张订单可以看出，台湾消费者可真是等他等到破
头了，即使还没看到实车也没关系，老子就是要这台啦(笑)。
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平心而论，Corolla Cross不但对和泰具有纪念性意义(丰田在台国产化的第一台SUV车型)
，而且几乎是切进一个规格上的完全真空地带。当各家SUV尺码逐渐往四米六以上发展，
国产SUV里居然快要没有四米四左右的车型可以参考，大概剩HYUNDAI TUCSON 4490mm勉强
还在这个范围内。Corolla Cross因此诞生，拥有超过同级CUV的尺码，更齐全的主动安全
配备，丰田车系一贯的后勤维修优势和二手保值程度，真的是从一开始在描绘这台车的样
貌时，就注定要成为一台屠杀各家对手的超级杀手车款了……吗?
买车可不是光靠看规格表就能解决的事情，真的看到车才算数。Corolla Cross帐面上售
价比高度共用零组件的Altis贵上7-10万不等，这之间的配备和质感差异是否对得起这样
的价差?跟其他CUV对手相比，Corolla Cross又赢在那些地方?就让我用这台定价79.9万的
汽油豪华版，检视这台空降的销售神车，究竟神在哪。
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除了HYBRID顶规和汽油入门款之外，皆标配这款17吋铝圈。轮胎规格215/60 R17，胎款目
前看过有普利司通ALENZA 001和玛吉斯HP5两种款式，这台车配备的即是玛吉斯HP5，查了
资料应该是偏向舒适的均衡型胎款，实际上路觉得高速行驶的轮胎滚动噪音稍微大了点。
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豪华版大灯采用Bi-Beam卤素头灯组附加卤素日行灯，尊爵版以上才有LED头灯+日行灯。
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尾灯不论等级都是采用LED照明，但设计有别。豪华版以降如图所见，是单颗LED灯泡构成
，尊爵版以上才是使用光条式LED尾灯组，论识别度我觉得光条LED尾灯还是比单颗LED好
上不少。顺带一提，Corolla Cross仅有Hybrid旗舰版才配备前雾灯，连这点小东西都要
省。
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Corolla Cross的后车厢容积官方公告的数字是487公升，以中小型CUV的标准已经是相当
出色的表现。实际观察后车厢设计，它的空间的确相当足够，但因为底板比较低，门槛跟
底板的落差很大，放入物品时可能会造成阻碍。然后这车后悬吊已经降级成非独立式的扭
力梁，后车箱还是被轮拱吃掉不少空间，”吃法”跟后多连杆悬吊的Altis几乎一样，这
也证明同一块地盘，后悬吊不论怎么改，后车箱该被占掉的空间一点都不会少，流言破解
(X)。而后座椅背推倒后的段差跟山坡一样陡，但要是后续装上平整化套件，后车厢容积
会不会小得跟CH-R一样?
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进入车内，真不愧是从ALTIS衍生而来的新车，放眼所见的设计跟ALTIS等其他Corolla家
族车款有87%......不只，可能有90%是相同的。比较明显的差别落在车门的门板设计跟
ALTIS不同，中控台下方多一排可以安装USB跟胎压侦测显示器的空间，中控台上半段的材
质变成硬质塑料，置杯架因为手煞车位置不同而采用不同款式造型。
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大量运用在各种新世代TOYOTA车型的方向盘，各位已经相当熟悉。握感还可以但握柄偏细
。塑料成形的方向盘质料也普普通通，如果要升级真皮包覆方向盘，只有HYBRID旗舰版才
有标配，这次真皮方向盘给得好吝啬，自己去外面重包一层真皮是比较实惠的解方。
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豪华版以下仅配备传统双环式仪表板，右侧附带全彩资讯幕，简单清楚好阅读。
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一如预期，Corolla Cross除了入门安心版之外，皆标配8吋车美仕多媒体车机。萤幕大小
算够，但这台WIFI版车机功能颇少，有点浪费这么大的萤幕尺寸，倒车显影也没有标配，
对SUV来说多一颗倒车镜头就多一分安心，这没标配说不过去。
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资讯传输用的USB孔终于设在比较好插的位置，旁边那排空白孔有什么用法请各位给点建
议吧。
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跟ALTIS大致相同的排档座，排档头采用软质素料成形，握感普通，档位打起来算是相当
明确。前方的按键因为Corolla Cross汽油版没有搭载行车模式切换功能，只剩下一颗VSC
开关。再往后看，因为这台车没有传统手煞车，版面看起来比较清爽，只不过没有用上钢
琴烤漆面板，因此塑料感还是免不了的。另外，杯架仍然没有夹紧功能，这仍然是个TNGA
，不是那个TxNGA(抱歉我偷梗了w)。
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KEYLESS免钥匙启动从豪华版以上即有配备
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跟ALTIS造型几乎一样的前座椅，除了座椅底座锁点有架高，让坐姿比ALTIS高一点之外，
其他的感觉都差不多。这张座椅腰靠不具备基本的调整机能，开久了会稍微感到支撑不足
。
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得利于同级车中高于水准的车身尺码，Corolla Cross在后座乘坐空间可以比其他竞争对
手取得更多优势。也因为SUV型的车身设计，Corolla Cross的乘坐压迫性也不若ALTIS这
么明显。后座椅背具有两段的可调机能，倾斜角度大的那一段实坐之后感觉比较适合乘客
补眠的设定，一般状况下调整到第一段，不那么斜的设定就足够舒适了。
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后座空调出风口一样没有缺席，但没有提供后座乘客充电的电源接口。
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跟ALTIS规格相同，数据也相同的1.8四缸NA引擎，详细资料如下:
引擎规格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然进气
变速箱:CVT
最大马力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞车系统:四轮碟煞
悬吊系统:前麦花臣/后扭力梁
这具跟ALTIS共用的动力单元，要认真说的话其实并没有太多值得大书特书的特点。毕竟
年事已高，选用2ZR-FE的理由不过是因为它稳定，好修，毛病少，大致上符合T牌车主对
车辆引擎的基本需求。平均14KM/L左右的油耗，不算非常亮眼但还在可接受范围内;140匹
马力表现平平，日常市区使用已足堪担负重任。各项条件都不是最顶尖，但都刚刚好符合
一般使用需求，这具老引擎应该还会再持续被使用好一阵子。
实际上路体验这具引擎放置在Corolla Cross上的表现，引擎输出和加速的表现跟ALTIS没
有太多差别。前段油门相当线性，CVT变速箱的平顺特性让车辆起步的加速表现还算是轻
快，一直到70公里之前都是如此。而高速下的再加速表现就不是它擅长的，对比低速时的
轻快，100以上再加速显得有点力不从心，引擎转速拉上去相对应的加速度却出不来，在
高速公路使用内侧车道超车时距离要抓得更长。
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性能与动力没什么太多特色，那就直接谈谈Corolla Cross的驾驶心得。自从丰田进入
TNGA世代开始，在一贯的舒适性之上添加了更好的行驶稳定性跟更直觉的驾驶体验，TOYO
TA的新车从此获得更好的驾驶评价与乐趣。但话是这么说，Corolla Cross从后悬吊设计
开始，整体来说给我的感觉又跟其他共用GA-C底盘的车款不太相同。以最简单最直接的概
念形容，大概是”用旧的调教思维，套在新的模组化底盘上”吧?
首先，Corolla Cross的悬吊，我认为是目前开过的GA-C底盘车款中，最为软调的一款车
。原本TNGA底盘的悬吊特色，不强化为运动化悬吊的前提下，算是以70%的市区行驶舒适
性，佐以30%的高速悬吊支撑性而成，这台Corolla Cross则更往舒适性靠拢，大概有95%
都点去市区低速舒适性，感觉又回到以往TOYOTA软趴趴的舒适性调教。车速50公里以下的
行驶舒适性相当OK，但大概超过60公里，路面的任何不平整或桥面的伸缩缝等等，都会让
车身产生过多且不必要的垂直震荡，悬吊阻尼过软的特色让他难以消化和减少这些震荡。
而且悬吊的回正速度太慢，悬吊的上下震荡不只不能消除还不断叠加，行驶的不安定感与
震荡会让乘客大大的扣这台车的分。
把车拉去多弯的山路上，Corolla Cross的侧倾非常明显，左右摇晃的程度就连驾驶者都
可能有晕车的风险，不过这也不意外，毕竟Corolla Cross生来就不是让你去山上跑山的
产物。真正让我惊讶的，反而是Corolla Cross的车尾，不确定是不是因为后悬吊改成扭
力梁非独立悬吊，重量有差，Corolla Cross过弯安定感跟后多连杆的ALTIS相异甚多，车
尾感觉非常非常轻，重量几乎都压在车头，车尾就轻飘飘的。往好处想，车尾少一点重量
，用扭力梁结构牺牲一点车轮安定感换来更灵活的车尾动态，倒也是能玩出跟ALTIS不同
的另一种乐趣。只不过还是不明白，好端端的后多连杆悬吊，除了减轻重量跟偷成本之外
，到底有什么原因非得换成后扭力梁非独立悬吊不可?
另外，和泰强调他们在Corolla Cross的隔音工程上做出十足的强化，虽然他们讲得如此
信心满满，但……体验过后我主观认为强化没有明显到值得一提，至少在这台汽油豪华版
上，强化的很不明显。行驶在高速公路上，AB柱之间的风切声有点吵杂，轮拱隔音强化在
汽油版车型上只做了一半，前轮拱有强化而后轮拱是完全没有施加隔音强化工程，从后轮
拱传上来的胎噪声几乎是毫不修饰的影响着乘客，这下音响可得开大声点了。
结语:
大家都知道，TOYOTA几台长据销售榜榜首的神车，比如ALTIS RAV4和这台即将霸榜的Coro
lla Cross，都不是市场上最好的车，却是大家都开得下去，不算太差的车。Corolla Cro
ss完全继承了ALTIS过往的特色，不论性能，操控或行驶舒适性，纵使都不是市场上最顶
尖的选择，各项指标都有70分的水准的话一样是一台保证大卖的车。更何况Corolla Cros
s还提供了国产CUV级距里最接近LV2的半自动辅助驾驶系统，跟KICKS或HRV相比高下立判
。
毕竟多数消费者不会那么在乎他的车到底操控好不好，动力带不带劲，只要顺顺的开会动
，车子坐起来舒适就会买单。这种状态下Corolla Cross几乎是购入CUV难题的万用解，有
人求推荐70-100万之间的CUV车种Corolla Cross大概可以满足80%以上的条件，没办法TOY
OTA就是这么厉害(笑)。
但Corolla Cross还有什么会令人却步的潜在缺点吗?完全乘用导向，不具有明显驾驶乐趣
的设定可能会让一部份消费者热情冷却。ACC仍然没有支援全速域作动，难保是下一个跨
年式时升级的伏笔。内装用料水准比ALTIS略降，对比起俩著的价差心里难免有些疙瘩。
纵然如此，Corolla Cross仍然是一台绝对大卖，也已经大卖的神级车款，他太对台湾消
费者的胃口了，如果对新车没有特别执著的想法，先买Corolla Cross完全是个合理，安
全的选择，后续换车时二手价一定好看，脱手损失也不大，ALTIS蝉联20年的销售第一名
宝座就让Corolla Cross接手了。