先说我曾经在高速公路匝道前减速车道被拖板车追撞，看到最原始那篇及推文里面的谆谆教诲，跟亲身经验对照之后就觉得一切都太理想化。
完全同意这篇S大的观点，在减速车道旁的外侧车道插队仔会以相对高速往前寻觅插队的机会。这样的速差及动作会造成减速车道上不愿意被占便宜的驾驶开始关门，造成安全距离大幅缩减。
然后在接近出口闸道的最后一刻，常常会有插队仔在插进来之后马上紧急煞车，个人观察到最高有三台插队仔在三秒内一起完成插队后急煞的表演，瞬间吃掉二十公尺空间。后车的安全车距要如何应对？而插队仔的后车们就是最危险的区域。
要注意的是在部分驾驶无法自律的地区就需要他律来维持用路安全。希望林口那边的科技执法可以沿用到其他车流量大的闸道。在没有科技执法之前，任何一个插队仔都有可能造成后车们被追撞的风险大幅提升。
有了科技执法之后，一些防君子不防违规仔的防御驾驶方法才能开始产生效果。
至于我自己被追撞之后的选择是再也不在车流量大的时间走那个闸道。毕竟要主管机关把舆情分析升级到行政规划需要时间和运气，最好的防御策略就是不要进入可能被夹击的危险区间。
※ 引述《showlive0214 (凡艾草)》之铭言：
: : 个人认为连环车祸追撞的主因之一是
: : 未打危险警告灯（前提是保持安全距离）
: 但是啊
: 我观察到下闸道保持安全距离
: 就会变成其他人插队的距离
: 所以变成每个人开车越靠越近
: 是说到底为什么插队好像都无法无天
: 每个人都插的理所当然
: 到底是国民素质问题还是交通规划问题
: 所以我的结论
: 不过打什么灯都一样
: 只要少数老鼠屎不除
: 其他人就会被感染
: ※ 引述《kuenshiue (自币儿)》之铭言：
: : 小弟开车10年，每天会有一个小时待在国道上。
: : 这些年来，观察到国道下匝道遇塞车时的现象，
: : 想分享给各位车友...
: : 个人认为连环车祸追撞的主因之一是
: : 未打危险警告灯（前提是保持安全距离），
: : 会造成后方车辆*延迟*煞车问题，
: : 煞车灯 vs. 危险警告灯在我经验下显然是
: : 打危险警告灯较能避免后车追撞问题！
: : 以下为小弟Youtube影片连结，
: : 分享了危险警告灯的重要性
: : 也希望大家能分享自己的经验及看法～
: : Youtube影片连结：
: : https://youtu.be/JHvhZS2DOhI
: : https://i.imgur.com/YQMArDe.jpg