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原文内容：“总有一天要买皇冠”要成为绝响了？Toyota 神主牌 CROWN 停产与否完整分
析
这一二天的日本汽车产业新闻，最火红的莫过于 Crown 车系可能面临到停产或是转型成
为 SUV“CROWN CROSS”的消息，最初这个消息是来自于中日新闻：一家位于名古屋的地
方报纸，尔后朝日、読売、毎日、产経、东京、日経等报纸也陆续更进报导，让人担心
Toyota 是否真的打算将“起家车”整个转型，原有的 Sedan 直接停产？
为了这个消息作者花了一点时间查询了一下事情的来龙去脉，可以发现多数报纸都是以“
检讨中”来下笔，而日文“检讨中”其实也是代表不确定，也就是说 Crown 车系是否真
的会变成 SUV 车型，目前只有“中日新闻”写得稍微肯定而已，当然这消息传出的时间
点是小改款 Crown 推出的时间，因此要以“传言”来刺激销量也不是不可能。
但冷静想想，现行第15代Crown 于 2017 年 10 月东京车展展出原型车、2018年6月正式
在日本上市后，第一年年销量为5万台，不过新鲜感过去后 2019年下降至3.6万台，到今
年（10月为止），Crown仅做出1.8万台的成绩，虽然市场或多或少受到了武汉肺炎疫情的
影响，但对于这样一台有着 65 年辉煌历史的车型来说，难免让人唏嘘。
如果对照过去 Crown 车系的销售量来看，成绩最优秀的应该是第八代车型（S13#系），
在1990年创下了历代最高的销售纪录：23万9858台，同时在1988-1990年间，Crown仅次于
Corolla以及Mark II，排在日本市场销量榜的第三。甚至在第八代活跃的那几年，Crown
的月销量偶尔还会超过Corolla，这些都是得益于泡沫经济的繁盛。
所以回头来看现行款的表现实在是太惨了，在2019年9月其月销量跌至2050台，比起去年
2018年同期少了 2/3，这还比14代末期卖得还要差（2017年9月的销量2357台）。
当然许多人一定会将问题归咎于持续火热的 SUV 市场，确实一般来说，如果房车在日本
市场卖得差大家都会将矛头指向 90年代RV （MPV/SUV那一类车）热潮的兴起，到21世纪
初房车市场严重萎缩，从销量层面来考虑，大概只有 Corolla Axio “日本专用车型”完
全按照日本消费者需求打造的产品能够卖得动以外，基本上其他全死光。近年来日系家用
轿车都在往大型化、高附加值发展，因此你看到 Fuga、Accord、Legend、Insight、
SKYLINE等传统房车，每一个无不强调自己是“技术展演平台”，不再强调自己是传统的
房车。
但以我自己的想法来说，Toyota Crown 最大的问题就是有着极为深厚的历史包袱，这让
他在 21 世纪的今天怎么改都会得到反效果。以 15 代车型来说，它有着相当激进的“进
化”，虽然这些“进化”就如同前面讲的，是面对 SUV 兴起下不得不的决策，但直接将
三种不同个性“Royal 老派”“ATHLETE运动”“MAJESTA奢华”统合成一种、全面往年轻
运动化进发，似乎反而适得其反。
“在第14代中，我们挑战了创新并获得Crown过往客户的大力支持，但也正因为这样，虽
然年龄层降低了，但却依旧无法吸引欧洲高级车的客户入手。”—总工程师秋山晃在发表
会上时对日本媒体如此表示，自第12代 Zero Crown 开始，Crown 车系的样貌越变越年轻
是事实，尤其是上一代 Crown Reborn 世代，那个皇冠造型的水箱罩更奠定新世代
Crown 的设计语汇，同时玩起大胆“车色”如天空蓝、青草绿与最著名到粉红色等等，都
让人看到 Crown 转型的决心，也让 Athlete 车主占 Crown 全车系的 60% 以上，甚至威
胁到过去 High Society Car 的代表：MARK X 的生存，更是造成他 52 年历史“光荣”
谢幕的推手之一。
确实这种改变让一些40-50岁人群开始注意到了 Crown，比起上代Crown受众的平均年龄高
达66岁（Royal更是超过了70岁）有效降低。不过毕竟60-70岁还是对于 Crown 抱持着憧
憬，这种放弃掉常规三厢房车的设计却也吓跑了一些老顾客，加上Crown 本质上还是一款
针对日本道路设计的车款，其车身尺寸控制在一定范围内（1800mm车宽），被限制的车身
尺寸在一定程度上影响了设计师对车身设计的发挥。
另外内装用料上，由于整合成单一运动化车款，前期型的用料并没有特别着重于豪华这块
，至多只是加了一些“日本元素”在里面，而 Dual Display 双萤幕虽然相当酷炫，但操
作上的不便也为消费者以及媒体所诟病。所以中期改款车型直接简单暴力的给你 12.3 吋
宽萤幕，同时用料全面提升到过往 Majesta 的水准。
最后就是“操控性”部分，至少就我在日本开过的感觉，第15 代 Crown 的操控性已经
不输给 Mercedes-Benz、Audi 的水平、平衡度极高，与LS共享的 GA-L 后驱窄版平台（
相较于LS的GA-L，主要是前部分采用了Crown专用零件），也让行路质感有相当幅度的提
升，但运动感的背后就是少了Crown既有的沉稳大度的感觉。
看着似乎都不是什么问题，但Crown 大幅进化之下却也让老客户实在不能接受，这也是过
去 Crown 为什么还保留 Royal Saloon“老人车”的原因，至少让那些高龄人士或是法人
还有得选择一个较为“传统”的选择。
当然你会说如果什么都不改销售量也不会比较好，对！在这种时空背景下，就算是保留
了 Royal Saloon、Majesta 等车型，然后将三款车型个性分的相当鲜明，后起之秀
Alphard/Vellfire 还是会持续蚕食它的法人、公司车市场，更甚之 Lexus LS “降级”
演出与 ES 车系的回归日本，连同欧洲进口车像是 A6/5-Series/E-Class 等车型以“舶
来品”之姿以相近售价不断吸引日本消费者入手，在在都是在威胁 Crown 的生存。
Toyota 做豪华车一直就是这样，他们的产品或许曾经创造过奇蹟、有骄人的成绩，但当
对手真正强大起来，他们往往都会陷入到底要怎么改、结果顾此失彼的状况。或许Crown
的销售失利也代表着“日本专用豪华车”除了 Century 以外，已经行不通了。
Crown 问世65年，历经了日本战后经济复苏、泡沫经济成型与幻灭，靠着就是决策者在大
方向勇于创新、细节上维持传统，“继承与革新”这个词一直出现在 Crown 车系当中。
只是这次第 15 代或许真的是传统房车的末路，真的要持续“继承与革新”的话 Sedan
已经改到极致了。也难怪 Toyota 内部会有将其转型成 SUV、并采用 GA-K 平台衍生的消
息传出。
写到最后，以作者自己的看法来说“CROWN 停产”的消息对于 Toyota 来说是“地动山摇
”的大事，因此在 2022 年以前许多消息都会陆续爆出来，包括以 GA-K 平台衍生的 FF
CROWN、以 Mazda 直六动力与后驱平台衍生的新世代 Crown 等，而“检讨中”这种做法
通常都是 Toyota 内部自己放消息出来让外界“测风向”，所以到底有没有可能如同“中
日新闻”所言，2022 年之后第 16 代 Crown 改成 Crown Cross、现行 Sedan 车款为满
足警车采购、少数消费者要求持续生产个几年再全面停产，现在都说不准。
但如果 Toyota 真的停产 Crown，未来日本国内房车产品线将只会剩下 Corolla、Camry
、Mirai 与 Century 四大支柱，或许某种程度 Toyota 也希望 Mirai 能够承接 Crown
的位置吧？
心得/说明：其实不是很懂一些车媒的想法，Crown对台湾人来说根本没感觉，死就死了写
它干嘛?又没有要在台湾上市，以后要怎么搞关我什么事～关心一下RAV4车主要买哪牌雨
衣比较实在吧！
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