原文恕删.
这次看到召回车辆总数只有5台，
虽然召回对品质控管、品牌形象来说，可能是负面冲击的事件；
但我觉得，也许这次较为特殊，值得我们从另一个观点来看。
单纯分享个人以日常见闻，观察本事件的心得与相关技术探讨，
欢迎大家惠赐指教！
首先我的假想结论是，因为福特六和导入了智慧生产技术，
从今以后可望提高良率，甚至开始创造全新的生产品质文化。
假设本次的召回根源是客户抱怨(CQC)所触发(Trigger)；
例如，车主保养时被保养厂确认瑕疵并(主动?)进行出保。
此时内部的某个监测系统，回馈、上报了本次出保到数据库中，
工厂端在一定的周期内，
会将生产良率、保养厂作业的多项数据库进行聚合(Aggregation)，
以进行特定的枢纽分析。举例来说，某些车主出保所更换的零件，
恰好都在特定机台或批次的生产纪录之中；
进而展开稽查(Audit)、审阅(Review)相关统计数据，
最后做出召回的决策(Verdict)。
以敝人在半导体制造厂服务的经验来说，
这次召回总数只有5台，且限缩在较为狭窄的生产日期范围(Narrow down)，
就很像是制程工程师进行客诉案件的生产履历回溯(LOT Record)。
表列召回的5台车辆，可能是抽丝剥茧的结果，
有兴趣随便Google到关键字，找到了相关报导。
[国内第一条多款车身智慧产线 福特六和年产值将增60亿]
https://autos.udn.com/autos/story/7825/4973309
所以，我的假想结论算是有部分应证；
本次的召回也许是工厂应用了新上线的良率监测系统，
快速的应变，找出客诉部件批号的生产履历，
包括前后相关批次(或流程机台)，以及QA纪录．．．等。
总结，一两年前看过TOYOTA TW YOUTUBE频道，宣传国瑞汽车制造厂的影片，
也许丰田汽车事业对于品质管理、供应链有独到之处。
希望福特六和仿效，可以提升良率、改善品牌形象，增强竞争力。