原文连结：https://pse.is/38hpen
原文内容：
从去年到今年、从德国到台湾，如今终于再次见到Porsche的纯电座驾Taycan导入台湾并
亲身试驾。这款由金色盾牌所打造的电动车作品，正如咱们过去在2019法兰克福车展（延伸阅读：【2019法兰克福车展】以纯电性能展现猛暴驾驭！Porsche Taycan发表后
首亮相展演！）、Porsche保时捷博物馆（ 延伸阅读：梦想的起点与传承！德国斯图
加特Porsche保时捷博物馆实地参访！）中提及并探讨的，与其说是Porsche因应潮流所打
造的纯电作品，倒不如说是这间车厂如何在电能座驾中展现品牌魂魄。尤其在实际飙上赛
道之后，誉为四门电动跑车的Taycan确实散发著满满的斯图加特造车精神。
斯图加特造车精神是什么？一丝不苟，在严谨中展现令人难以抗拒的跑格魅力，而这一切
皆于Taycan身上如是存在。以土耳其语“年轻活泼的骏马”所命名的这款纯电座驾，在秉
持着Porsche一贯的精密与造车品质，从漆面到接缝皆展现出顶级车款应有的价值，这也
让Taycan不论是钣件的线条起伏，又或者基于空气力学于保杆两侧所打造的气帘式进气口
，乃至于必然会导入的四点式LED矩阵式头灯－尤其现场展车还特别搭载了选配的冰川蓝
配色，冷冽的肃杀气息自是难以言喻。
绕至车侧，必须要特别提及的无疑就是左右前叶子钣皆备的充电埠设计。为了便利于各地
的充电站设计，Porsche在Taycan的两侧皆备有AC交流充电埠，然副驾驶座一侧则支援DC
直流充电，因此就便利性上已顾虑多数使用者之需求。
然值得一提的是，在这电池最快可在22分半中内从5%充自80%、并于日常驾驶可提供最高
416km的综效续航力之下，原厂还为两侧的充电插孔外盖提供感应式选配，并支援破冰功
能。也就是在冰天雪地、充电盖可能结冻不易开启的环境下，内建的马达会加强力道、突
破冰层，让充电更加容易。而也正是这方面的顾虑，Taycan亦可额外选配一组热泵，透过
车辆驱动时的余热来提升车室内的恒温运作，不仅能节省电能，更可为行驶里程增加30%
，不过按照台湾的气候来看需求性应该不像温带、寒带国家这么高就是。
如同过去曾为大家介绍过的Taycan车体配置，在全长4,963mm、宽1,966mm、高1,378mm，
以及2,900mm的轴距下，这款座驾的规格无疑是相当称职的中型房车。只是基于锂电池重
量达630kg的缘故，使得总车重来到近2,370kg，透过37%的铝制车身其实已经尽量轻减，
但除非电池科技再突破否则很难进行大幅度的瘦身。但也因此Taycan却也因为电池集中于
底盘的缘故换来极佳的低重心表现，加上仅0.25cW的风阻系数，只能说从当代技术面的观
点来看已经极其精湛了。
至于在配胎方面，以眼前展示的这辆台规Taycan Turbo为例，基本上是于20吋轮圈下搭配
前245/45R20、后285/40R20的Michelin街胎之王Pilot Sport 4 S，然轮圈造型及尺寸基
本上都有可选择的空间。
近期的几款Porsche座驾，车尾线条皆透过玻璃光带来加以修饰，形塑出优雅且圆润的视
觉感受，并上头备有三段式扰流尾翼。然因应电动车所带来的整合式配置，除了后车厢具
备366L的容积并可支援40/20/40后座座椅分离放倒外，车头前方亦拥有着81L的置物空间
，但原厂已将旅行用充电线等物收纳其中，因此真要收纳还是得靠后车厢比较实际。
而在开启电动伸缩门把、打开Taycan的车门后，作为一款称职的四门跑车，拥有无窗框配
置不过是刚好而已，只是基于车体刚性等缘故，后座果岭仍明显突起，稍稍影响到中央乘
客的坐姿，但整体来说Taycan仍拥有完整的5人座设计，并基本四座重视乘坐时的包覆性
和刻意下修臀点，使得驾驶和乘客皆能维持低重心的乘坐姿势。至于内装配色、材质乃至
于缝线等细节，则可视买家需求进行调整，毕竟客制化一直是Porsche的拿手好戏。
至于迎面而来的中控台配置，平心而论仍是秉持着Porsche近年的设计来加以规划，因此
除了驾驶前方的16.8吋曲面仪表外，排列与线条大多能在见着现行几款燃油车款的身影，
不过在大量导入显示幕于其中的同时，连空调皆透过触控来加以调整这点，对于老派的驾
驶来说确实需要好好适应，但至少在操作面的切分上，Taycan给予了相当直觉的操作。只
是别忘了Taycan的每组空调出风口皆为无横栅设计，因此没得伸手调整出风角度，而如此
精密的电脑控管是否真属得当还需要时间验证。
不过相较于萤幕满到得多吃叶黄素的中控配置，整合多功能跑车方向盘的跑车计时套件仍
是最彰显Porsche跑格的画龙点睛所在，当然方向盘右下角的模式切换旋钮也让驾驶在面
对路况时能迅速反应、即时调整车辆，也因此当实际奔上赛道后，从Sport切至Sport+所
带来的差异确实感同身受。
在本次的赛道试驾中，事实上从Taycan Turbo到Turbo S皆确实地绕上了几圈，纵然前方
有一辆前导车压队行进，但也算好好地奔上几回合。首先要提及的一点是，不同于过往几
款电动车在起步、加速瞬间带来的那种略嫌恶心的扭力释放，不论是Turbo或Turbo S，皆
在此部份进行了相当的纾缓。
温润却又带劲的行进表现无疑是Taycan车系的绝佳特色，即便譬如Turbo S拥有460kW（
625ps）的最大马力、并在Overboost超增压动力状态下具备高达560kW（761ps）的输出表
现，又或者最大扭力达107kgm，但除非刻意大脚，否则Taycan将呈现出难以言喻的舒适性
，但别忘了此时此刻咱们正在赛道上！
电门大开、直线加速，0-100km/h的仅只要2.8秒的性能绝非帐面数据，瞬间拉抬的加速表
现在切换至Sport+模式下更显得虎虎生风，或许因车重所带来的外带效应在过弯之际多少
有所感受，但稍稍点煞再透过极其精准转向切身而过，着实让Taycan展现细腻且宛如
Porsche旗下内燃机跑车座驾般的操控感受。或许听不到排气嘶吼声浪，但却同样地能像
丝绸一般滑顺地丢入弯内、溜出赛道，甚至在适应之后无须太多的煞车控制，相当容易适
应的加速控制让驾驶很快地便操控上手。至于那不偏不倚的悬吊和防倾支撑，在Taycan
Turbo S车型上更是显得格外到位，而且其动力在这扎实地绕上几圈下来仍不感衰退！
能够不感衰退当然是其来有自，透过取材自内燃机系统所打造的温控系统，借由车头的2
组风扇延伸至内部的3组冷却剂泵浦，以及6组冷却剂阀门和10组的温度感知器，使得
Taycan的性能可持续维持在最佳状态，而这点如今也在长时间的丽宝赛道绕场上加以印证
，这就是为什么当一间备受推崇的顶尖跑车厂打造电动车后，其作品能深受车迷关注，这
并非仅仅只是在内燃机领域时所建立的品牌光环，而是扎扎实实地将造车工艺注入其中所
换来的成果。所以，真正的跑格电动车所讲究的绝非仅仅只是性能输出、续航表现，能无
后顾之忧地在赛道上驰骋，并在驾驭之间达到难以挑剔的驾驭平衡，这才是车迷期待的电
能之道！
2021 Porsche Taycan Turbo S在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★☆
“兼具优雅与跑格的美型身躯，路过必然行起注目礼。”
性能：★★★★
“虽然过弯操控须适应拿捏，但整体已然是水准之作。”
空间：★★★★
“空间调配水准之上，不过仍有进步空间。”
安全：★★★★☆
“更多隐藏其中的电控设计，加上Porsche既有的安全顾虑。”
整体：★★★★☆
“如果口袋够深，无疑是现行最优质的纯电选择。”
2021 Porsche Taycan Turbo S基本资料如下：
动力形式：双永磁同步电动马达
最大马力：560kW（761ps）
最大扭力：107kgm
变速系统：2速自排变速箱
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
综效续航里程：416km
建议售价：NTD 8,000,000
心得/说明：Taycan年底总算要开始交车了，虽然大家都会拿特斯拉出来跟Taycan比，但
个人觉得根本就是不同等级啊!造车工艺根本差超多
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊