原文连结：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/32821-12-3-toyota-crown.html
原文内容：
中控台整合 12.3 吋萤幕、内外质感大幅跃进，小改款 Toyota CROWN 发表！
现行款 Crown 于 2017 年东京车展首度亮相、并于 2018 年正式发售后，以“Crown
Beyond”的口号诉求全盘的革新，同时又是一款最适合日本市场的高级车。但自发布以来
已经过去了两年，虽然推出的头一年销售状况不错，但 2019 年开始便不断下滑，2020
年更受到武汉肺炎的影响，比起过去少了 1/3 的水准。在 9 月的销售量更仅有 2050 台
，甚至比 S210 末代销量还差。
因此为了提振买气，除了今年推出的 65 周年纪念车以外，Toyota 选在今天发表小改款
版本，针对大家最在意的内装进行大幅度的改变，同时强化质感来唤回消费者的青睐。
具体来说，这次改款外观变化很少，主要是针对尾灯组的内部镀铬改成燻黑式样，同时全
新造型的 18 吋铝圈分别运用在B、S、RS Advance 与 G Executive 规格上，甚至
Executive 更是直接用中国一汽丰田停产的皇冠专用铝圈。
车型规格部分，也从过去的 30 个大幅删减到 17 个， 2.0 TURBO 版本仅留下 RS/RS
Advance、2.5 HYBRID 新增 B/RS-B 入门规格、3.5 HYBRID 规格则留下 G Executive 与
RS Advance 二种；2.5 HYBRID e-FOUR 也新增 B/RS-B 规格，而原本 S“C Package”
、Sport Style、Elegance Style、RS Limited 这些特别式样车全面停产。
内装部分改变最大，过去中控台“Dual Display”结合上下8吋与7吋触控萤幕，仅仅保留
冷气面板的简约控制接口使用上虽然对于目标客层 40-50 岁的车主来说不会太困难，但
由于上下二个资讯都能同步使用，加上 Crown 还是有一部分 50 岁以上的车主认为太过
麻烦，因此这次中控台直接改成与 Harrier 相同的 12.3 吋宽萤幕搭配T-Connect SD 卫
星导航主机，而空调面板也恢复传统实体按键与选钮的设计，冷气出风口设计也下移。
另外“RS Advance”、“RS Advance Four”与“G”、“G Four”内装真皮/Alcantara材
质的运用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下压式杯架取消，最后就是方
向盘上的“皇冠”厂徽尺寸加大许多，彰显所谓的 CROWN 形象！
主被动安全系统上，Crown 搭载了全新的 Toyota Safety Sense 系统，包括驾驶员异常
反应系统（系统侦测到驾驶人身体不适，车辆会逐渐减速到外侧车道）、DRCC 全速域主
动巡航系统加入弯道速度抑制机能（能估算弯道的大小，并在转向时提前减速）、PCS 预
警式防护系统除了过去的行人检测（白天和黑夜）和自行车骑士检测（白天）以外，还加
入十字路口检测行人与对向来车、低速加速抑制系统（检测行人、自行车骑士与车辆）与
紧急转向回避支援功能等。
原本的 ICS 智慧型全车雷达、AHB 远近光灯切换、道路标示辨别的 RSA道路标志辅助、
LTA 车道循迹辅助系统（包含 LDA）也都是标准配备。
动力系统维持 2.0 Turbo 引擎、2.5 直四 Hybrid 引擎与3.5 V6 Multi-Stage Hybrid引
擎不变，变速箱分别为八速自排与 E-CVT 无段变速系统。其中 2.0 Turbo 最大马力将会
为 245ps/5200-5800rpm、最大扭力为 35.7 kgm/1650-4400rpm。
2.5 直四 Hybrid 系统为 A25A-FXS 汽油引擎搭配电动马达与锂电池组，最大马力为
184ps/6000rpm、最大扭力为 22.5kgm/3600-5200rpm、电动马达出力分别为
143ps/30.6kgm，综效马力为 226ps。
最后一具3.5 V6 Multi-Stage Hybrid 系统借由 2GR-FXS 汽油引擎发挥出最大马力
299ps/6600rpm、最大扭力36.6 kgm/5100rpm ； 2NM电动马达+4速变速箱的出力分别为
180ps/30.6kgm，其综效马力 359ps，JC08模式燃费为17.8km/L～18.0km/L。
虽然日本房车市场不断的萎缩、尤其 Crown 的市场也都被同门兄弟 Alphard/Vellfire
车型吃掉不少份额，加上取消 Royal Saloon/Majesta 等“公务车专门型号”销售量难以
持续高峰，但Toyota 依旧不放弃 Crown 的未来，这次针对日本消费者在意的“实用性”
进行大幅改良，原先俊俏的外观则不做更动，让这款“日本专用”高级车在当前型号所针
对的用户振兴与65年来建立的品牌之间取得平衡。
即使不断有日本媒体传出 Crown 的未来可能会放弃掉 GA-L 平台、转向使用最大化的
GA-K 前驱平台，至少目前 Crown 车型还是会持续贩售好一段时间，在这个 SUV 横行霸
道的时代下愿意持续提供所谓的“ Sedan 价值”。
心得/说明：(30字以上)
新一代Crown卖不好的最大理由就是:不出左驾专用外销版
日本国内的销售量又日趋委缩,当然惨
GS都停产了,没什么理由Crown还要继续当日本国内专用车,应该像Alphard那样外销才对