购入这台车已经半年了，一直没有找时间写一下心得，今天刚好有空就写一下吧
其实我对韩国车没什么特别的喜好或厌恶，不像有些板友可能从民族意识上坚决反韩，有
韩不买之类的，对我而言，早期韩国品牌的车最大的问题一直都只有一个：
“长得太丑”
无论是Kia的Sportage、Euro Carens，或是现代的Elantra、Matrix、还是Atos，甚至到双
龙的每一款车，我都觉得2000-2010年代的韩国车看起来就是很不好看。基于我自己是外观
协会的成员，我对于韩国车的兴致一直很低
几年前基于实用性与价格问题，帮我弟买了一台现代Matrix的中古车，算是第一次接触到
韩系车的起点；当时的考量不多，大概就是车身小、方便载物件，偶尔载人，又要低税金
考量，看来看去也没太多好的选择，就选了现代与三阳合作组装的Matrix
以前很多人总会说韩国车很烂、容易故障之类的，所以就算是我，要买韩系中古车之前总
会有点怕怕的，担心问题一堆；但这台Matrix我弟开了几年，里程数累积到了近25万公里
，除了一些偶发的奇奇怪怪小故障之外，倒是没什么很大的问题，让我也对早期韩国车的
品质稍微放心一点
半年前，我女朋友基于上下班的通勤需求，跟保养厂购入了这台柴油Tucson
当时我对这款车没什么特别的意见，我在2019年时有开过一段时间同世代的汽油版Tucson
，感想是，这真的是一台很耗油，配备也不算很特别的休旅车；以同年代其他车厂的休旅
车款来说，不管是Escape、CRV、X-trail，或是第一代的Outlander，大概都没有比较差，
Tucson的优势除了便宜以外，其实感觉不太出来
但柴油版的就比较特别一点，我当时查资料才发现，柴油版的新车定位等级比较高，比汽
油版的贵了大概10-20万上下，最高等级的要近90万；而且其他车厂在同时期并没有柴油引
擎的休旅车，所以从这点来看，柴油Tucson就真的满特别的
当时怀抱着对韩系柴油引擎未知的恐惧，以及对柴油休旅车的期待，购入了这台车
所谓恐惧，是因为我实在很少接触柴油引擎的车，更不要说是韩系的柴油引擎
有点期待，是因为那个年代用柴油引擎的休旅车很少，感觉有点特别
https://i.imgur.com/LSfb2qn.jpg https://i.imgur.com/oCNsJHe.jpg
认真说，我是没有特别喜欢Tucson的外观，车身的线条有些圆润，看起来非常的...粗壮，
整台车有种笨重感；双色的车身设计，所以车身下缘都是无烤漆，防刮的塑料材质。以银
色车来说，这样的设计我勉强还可以接受，但也仅止于勉强，没有特别喜欢
https://i.imgur.com/ZT88G63.jpg https://i.imgur.com/KEgRoEO.jpg
https://i.imgur.com/4vidh2r.jpg https://i.imgur.com/t1zL2eA.jpg
至于内装的话，感觉倒是出乎我意料的好。由于这台Tucson是旗舰款的，车内用的是全米
色内装，搭配软质塑胶和合成皮的门内饰板，整体有种舒服的温润感；皮椅的发泡棉偏软
，有点像是沙发的感觉，非常舒服
车内有些地方用了木纹饰板，这大概是那个年代的流行，但我觉得Tucson的浅色木纹饰板
质感普普通通，只能说聊胜于无；半皮木的方向盘握感倒是很棒，比起低阶版的三幅方向
盘来说好上太多。就内装水准来看，跟我弟的Matrix更不在同一个等级上，Matrix的灰色
内装看起来很简陋，也几乎都是塑胶制品，柴油Tucson的质感好上非常多
当然，这台车最让我期待的，其实是那颗高压共轨的缸内直喷柴油涡轮引擎
在网络车评介绍上写的VG Turbo，听起来就很酷 XD
这颗柴油引擎的马力是136匹，扭力则高达31.1公斤米；以柴油引擎来说，我没有很期待那
个马力值的表现，但我很好奇31公斤米的扭力拿来拖一台这么笨重的休旅车会有什么结果
以驾驶感受来说，首先，这台车的油门跟方向盘设定都是偏向轻的设定，所以都很轻巧，
易踩易转，就算是女生开也很轻松；而这颗柴油涡轮引擎在2000转就能输出大扭力的特性
，拿来拖笨重的休旅车车体非常适合。整体的加速感非常轻快，不会像汽油版的Tucson或
是2.3的Escape，有些拖泥带水的笨重感；你会觉得只需要轻踩油门，不需要拉高转速，车
子就会很顺畅地出去
那个年代的休旅车配备的都是四速变速箱，Tucson也不例外，只能说这颗变速箱的表现中
规中矩，但冷车时换档的顿挫感比起我自己的Galant稍稍明显一些，热车之后就没什么感
觉，或许之后换变速箱油后可以更好一些
而柴油Tucson有一点很棒的是，它的隔音做得很棒，我觉得比Escape好不少，开高速公路
的风切声跟防火墙噪音都抑制得很好，车内只需要一般音量就可以轻松对话。而Tucson的
悬吊行程长、避震软，对于过坑洞或不平路面的不舒适感被吸收很多，所以车内的颠簸很
小；再配上很舒服的座椅、良好的隔音，我跟我女朋友一致认为搭这台车非常好睡
...其实对我这个负责开的人来说，也觉得很好睡
柴油Tcuson在高速公路巡航时非常的平静沉稳，时速100上下，维持在2000转左右的柴油引
擎噪音不明显，车室内几乎听不到；事实上这颗柴油引擎最吵的时候大概是停车刚起步，
油门踩深的那一刻，柴油引擎啦啦啦的声音相对明显，是真的比汽油引擎来得刺耳一些，
对于不习惯或不喜欢的人来说，这大概是柴油引擎最容易被排斥的地方...另外一点是，这
颗柴油引擎在怠速的震动相对偏大，握方向盘可以感觉到手在震，但座位就没什么感觉
严格来说，这是一台开车比停著舒服，开高速比开市区舒服的休旅车
以乘坐跟驾驶的舒适性来说，我会给柴油Tucson很高的评价
以驾驶的动力表现、顺畅性来说，我认为柴油Tucson也很棒
缺点大概就是，很多人不喜欢柴油引擎相对较大的的噪音，与较强的怠速震动感，以及明
显比汽油车气味强烈的尾管排气；有些人觉得因为这些点，开柴油休旅车很像在开货车之
类的，但我实际开过之后会觉得，这台车的舒适度跟货车完全不能比，实际上也比货车的
柴油引擎精致得多，两者是完全不能比的
至于操控性什么的，我想那就不要求了，这是一台很难跟Sport扯上关系的SUV，但这是一
台非常适合高速巡航的休旅车。如果你很常跑长途，希望平稳舒适，又可以省油一点，那
柴油Tucson其实是个很不错的选择。这台车如果纯粹跑高速，根据行车电脑的油耗显示至
少可以落在7L/100KM左右，算是很不错的数据，市区高速混合的话也有8.5L/100KM上下，
比起一般汽油休旅车是好看很多的数据
以售价在10-15万间的中古休旅车来说，柴油Tucson的配备/售价/性能的CP值其实很不错
买回来半年多，我跟我女朋友合共开了近4000KM，满让我高兴的是，目前除了一次基础的
换机油保养，以及换掉冷气滤网之外，还没有花到什么维修费用，还满不错的。小缺点大
概是这种有DPF的柴油车要用有ACEA C3认证的特殊机油，一罐至少在150-200左右，不能随
便用大卖场一罐100的机油；而且一次要6罐，所以光单次保养的开销至少就是Tercel的两
到三倍，保养成本偏高
但就驾驶的舒适度而言，柴油Tucson是屌打Tercel毫无疑问，海放至少十条街
开了一段时间后，我跟我女朋友其实也慢慢越来越喜欢这台车，我们还帮它取了名字 XD
虽然偶尔还是会叽叽咕咕一下，说它的外观其实没有很好看，银色的外观感觉也不够可爱
，应该找机会去烤漆成白色之类的叭啦叭啦之类...但我自己觉得，毕竟柴油Tucson的象征
图案就是犀牛嘛，外观长得粗壮一点，好像也没有什么不能接受就是了
简单分享一下心得囉