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原文内容：
高速公路休息站增设电动车快速充电站！湖口、东山、清水等四服务区被点名，明年一月
开标
台湾高速公路服务区即将增设至少 4 座电动车快速充电站，明年 1 月招标，所有电动车
主在不久的将来就有机会去到熟悉的国道休息站为电动车充电，补充里程快快上路。
台湾知名电动车频道《Echo's Ev Life》最新上线的 嘉义超充专访特辑 中，超充业主简
大哥除了分享与特斯拉合作的细节和设立超充初衷，也加码向大家分享了关于高速公路充
电站的最新消息。
简大哥透露，高公局将在明年 1 月 7 日公开招标四处国道休息站设立电动车充电站，这
四个站点分别为：湖口北上、湖口南下、东山以及清水休息站，每站拥有 6 个充电车位
。
这个消息是准确的，因为高公局今年 10 月 9 日已公告标案“高速公路服务区停车场设
置充电桩营运服务”出租经营案 (案号 109A030P009)，标案文件中就明列了规划细节。
根据标案说明，高公局确实锁定上述四站作为提供电动车充电服务的站点，国道一号有湖
口北上、湖口南下，国道三号则是东山与清水，标案合约期限 8 年，业者必须设置 3 座
充电桩，其中 2 座最低功率须在 60kW 以上，3 座充电桩合计提供 6 个插头、于 6 个
停车位提供电动车充电服务。
高公局表示，充电业者可依据成本向使用者收取充电费用，但收费标准“不得超过其于服
务区以外的充电费用”，每车次使用充电时间则以不超过 2 小时为原则。
有兴趣的朋友可以直接详读【高公局标案说明 (PDF)】，里头内容很多，但刚刚看到一条
不太妙的规章，是即使厂商是以承租角色提供充电服务，但充电车位仍不得排除非电动车
停用。
在文件第三条第 2 项说明中，高公局是这样写的：
“服务区内之停车场，除法令规定之专用车位外，系本局建置提供一般车辆于法定停车时
限内得以自由停用之公共设施，本案标的服务区虽划设供厂商建置充电桩作为电动车辆充
电时所停用之车位，在法规未强制规范为专供电动车停车充电车位时，充电桩经营业者仍
不得强制排除非电动车辆停用。”
听来很不妙，对吧？问题依旧是同一个，台湾此刻仍没有法源确保充电车位为电动车专用
。
由于标案在明年 1 月 8 日才会开标，此刻还无法得知得标业者与详细规划，但猜想几家
知名的充电站业者应该都会参与标案，例如华城 EVALUE 与裕电能源旗下的 YES! 来电，
先前都陆续表态过在高速公路服务区设立充电站的意愿。
从目前台面上的讯息来看，合理的充电使用时间、快充充电功率、充电收费标准、以及是
否保障电动车专用车位、如何避免占用等问题，依旧需要高公局和充电业者找出合宜的解
决方案，否则现在就已经于各大停车场存在的“看的到、充不到”的各种缺失，即使换到
国道服务区也一样会存在。
※ 完整影片内容请见《Echo's Ev Life》：
https://www.youtube.com/watch?v=JZJMeWUGbz8
心得/说明：(30字以上)
终于要动起来了，高速公路休息区终于开始规划快充了！
虽然规格书开的是 2 支 60kW + 4 支慢速
没意外的话应该是 CCS1 + CHAdeMO 共用机台
也不知道业者会不会提供快充转接头给特斯拉用
毕竟特斯拉转 CCS1 或 CHAdeMO 的快充转接头不便宜
印象中都要破万元，一般来说车主不会加购
https://www.ddcar.com.tw/article/13832
但是对于 Taycan、I-Pace、e-Tron 乃至 Leaf 都是好事
(Luxgen S3 EV：那我使用国标 GB/T 的怎么办？)
不过因为没有对应的法规所以车位不得为充电专用
希望最后不会最后看得到吃不到
但我总觉得
到时候业者要赚钱一定会想办法保留位子