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在先前《King Autos国王车讯》的报导中，提到了在国内外驾驶人行为与习惯的差异，而
之所以在台湾开车容易路怒，除了“驾照太好拿”之外，相关道路法规的过时与乡愿，也
可说是台湾交通状况不佳的主因之一，这次笔者便以引起不少争论的“高速公路内线车道
”来作为主题与读者朋友沟通一下观念。
首先从法规面来说，在【道路交通管理处罚条例】第33条中规定，“高速公路、快速公路
或设站管制之道路，内车道应为超车道，超车后如有安全距离未驶回原车道，致堵塞超车
道行车者，处汽车驾驶人新台币六千元以上一万二千元以下罚锾”，而依照道路交通管理
处罚条例所订定出的【高速公路及快速公路交通管制规则】，则是于第8条第3款规定“内
侧车道为超车道，但小型车于不堵塞行车之状况下，得（ㄉㄜˊ）以该路段容许之最高速
限行驶于内侧车道”，并附有“在交通壅塞时，小型车得不受限制”的但书，当然这项但
书算是合理，因此排除在本次讨论范围之外。
依照两条与高速公路内线车道相关的主要法规所规定，都明显的指出了“内线车道＝超车
道”，然而却因“但小型车于不堵塞行车之状况下，得（ㄉㄜˊ）以该路段容许之最高速
限行驶于内侧车道”这段文字，让不少驾驶人认为“我都开到速限规定的100km/h或
110km/h了，当然可以继续行驶在内线车道”，但【车辆安全检测基准】第22项附件“速
率计”中规定，“速率计指示速率必须永不少于真实速率”，因此在车辆在原厂状态下，
时速表所显示的速度“必定大于”实际速度，且又会因车龄、轮胎规格等种种因素而增加
误差值，使得时速表更加“快乐”，甚至出现表速100km/h、实际速度不到90km/h的情况
，虽说这样的差距看似不大，若后方车辆的时速表较前车更准，为了保持应有的安全距离
，势必得降低车速，在这般的连锁效应之下，便拖慢了整体车流的顺畅度。
然而，“国道高速公路局”在行车指南中的“选择正确车道行驶”也提到：“内侧车道为
超车道，超车后如有安全距离应驶回原车道”，而依照“国道公路警察局”的解释，小型
车可以最高速限开内线的立法缘由，是因“高速公路超负荷运转情形严重，考量现行道路
容量普遍不敷需求，因此允许小型车得以最高速限行驶内侧车道，目的就是要发挥道路使
用最高效率”，但更重要的是下面这几个字：
“以不影响内侧车道为超车道之功能为前提”
并呼吁“为维持超车道之功能，确保内侧车道畅通，利用内侧车道超车后，即驶回原车道
，尽量勿占用内侧车道行驶”，因此所谓的“是否致使堵塞行车”，所指的便是影响到了
“超车道的功能”。
再者，由于台湾是左驾（车辆靠右行驶）国家，稍有经验或常识的驾驶人都知道，在驾驶
人的视线死角较小的前提下，从左方超车是较为安全的选择，而这也是内线车道之所以是
超车道的原因，但若是内线车道被速度较慢的车辆所占用，加上前车又没有警觉心（或是
把后视镜当作装饰品，亦或是觉得被超车很吃亏），后方车辆想要超车便只能从右方进行
，但右后方却是左驾车视觉死角最大的方位，因此也经常出现因“被迫性的不当超车行为
”所造成的交通事故。
事实上，许多曾在日本或德国等国开过高速公路的朋友，一定都有深深的感触，因为在能
够遵守“内线车道＝超车道”的情况下开车是有多么的舒服，依照车流速度行驶在中线/
外线车道，要超车时切到超车道，超完车之后回到原有车道（在大家都能保持安全行车距
离的情况下，一定有足够空间让你切回原先车道），而在内线车道行驶时，若是后方有速
度更快的车辆接近，不管后方车辆是否超速，大多数驾驶人也会赶紧让路，因为“不当的
超车路线比超速更危险”，之后再继续未完的超车大业，这么轻松简单的驾驶习惯，让个
车又不吃亏，保持自身行车安全之余又能让车流更加顺畅，请大家一起推动及响应“高速
公路内线车道净空”吧！