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自1966年所诞生的Toyota Corolla车系在逾50年的历史中缔造了累计超过5,000万台的生
产销售纪录、为目前累计世界上最畅销的一款车款，然而过往提到Toyota Corolla，大家
想到的可能还是那个轻盈好开又耐用的家庭房车、那个在台湾不败的销售神话Corolla
Altis（也就是神A啦！），如今在同一个名字底下却出现了另一个身影，也就是才刚发表
、Corolla车系史上首款SUV车型—Toyota Corolla Cross。
名为Corolla Cross但看起来却不那么的Corolla，造型方面依循着这个世代Toyota车款的
设计逻辑，采用双梯形车头设计以及大面积而较为粗犷的菱钻形水箱护罩设计，远看之下
几乎与现行的第5代Rav4如出一辙，但细看又会发现，包含更加流线的头灯造型、前方进
气坝和保险杆设计以及双层的水箱护罩边框，却又给予这台Corolla Cross不同的视觉感
受，可以说既能满足原有喜爱Toyota SUV爱好者的口味、又能创造属于每一台车款更为显
著的独特性。
丰富的车体线条被应用所谓的双箭头设计，包含强烈隆起的轮拱宽度、伏于光影变化之下
的肌理线条以及钢琴黑窗框搭配镀铬饰条向后延伸的点缀，虽然在轮拱处与侧边下护板都
采取了雾面塑料作为提升耐用度防刮设计，以及因车体悬吊高度设计令这1.8 Hybrid版本
所配置的18吋轮圈看起来仍有些不符比例，但以跨界休旅的角度来看却也是在符合情理与
逻辑的范围之中。
远看有点近两代Rav4的风格、近看类似自家高阶品牌Lexus UX的框架，Corolla Cross包
含在尾灯造型、带有车型字样的尾门扶手与下方后保险杆等处也都采取了许多令人熟悉的
设计风格，但咱们也必须老实说，如果车顶延伸的尾翼能够俐落一点且整体车尾的架构能
再多一点锐角转折元素的话，外型看起来就会更时尚一些、也能为这台Corolla Cross加
入更多一点年轻的元素。
休旅的好卖你知我知独眼龙都知，但为什么Toyota以及台湾总代理和泰不选择将现有的海
外车款如Raize或者Yaris Cross（和现行台规Yaris Crossover不同车）直接国产化导入
、而是选择打造一款新车型呢？从空间的角度看这个问题的答案就相当清楚了，上述两台
车在底盘选择上是以尺码略小的TNGA-B所打造，本身车体大小有所限制的情况下自然也就
较不符合台湾的用车环境；另一方面，为了解决现行产品线中Rav4略大、C-HR略小的痛点
，采取和现行Corolla Altis、C-HR同样的GA-C底盘设计，重新构思车体内部空间便能更
有效的达到中小型跨界SUV却同时拥有宽敞车室的设计，且不说别的，光是487L的后行李
箱容积，又宽、又深且底部相当平坦的空间中，除了登机最大尺寸行李箱可以放个三四咖
外，多余的缝隙要放雨伞放背包放工具都方便，再加上4/6放倒咱们都想试试看在里
面塞一台机车了！
空间大所带来的好处也不仅限于后车厢的置物性能，受惠于车高1,620mm的影响，尽管后
座车门开口略小了一点点（毕竟车长也只有4,460mm），但进入车内后所感觉到的开阔度
却是相当优异，从后排座椅本身的内凹设计、两段可调的椅背角度到上方超宽裕的头部空
间，咱们编辑身高虽接近175cm却也还是能塞下两颗拳头，加上座椅本身的泡棉支撑性适
中，就算坐在后排座椅都能有媲美前排座椅的超高舒适性；当然后排舒服前排也一定舒服
，因着车宽1,825mm所带来的余裕，正副驾驶座两张座椅能充分拓展而拥有优异的包覆性
，同时保有一定的手肘活动空间而不至于感受左右侧的压迫。
整体相当简洁的驾驶座舱空间与中控面板设计，在架构上几乎是完全套用了现形Corolla
Altis的设计，而在咱们所试驾的1.8升Hybrid旗舰版上所配置的是7吋数位液晶搭配左右
三指针的驾驶仪表，以及8吋悬浮式Drive+ Connect触控仪表板，并且在中央仅有双区恒
温控制面板、单USB Type-A街口以及排档杆操作区域，需要提及的是，这组同样由国瑞所
研发的车美仕影音系统，在内建的导航系统启用上需配合Drive+ App进行一定程度的连动
，加上操作方式除了触控以及位于边框的按钮外，并无旋钮或者额外的实体按键设计而让
操作的直觉程度略为降低，加上车美仕......咱们这就不多说了。
除了内装中控面板的设计之外，动力编成也是本次Corolla Cross与现行Altis看齐的地方
，包含汽油NA动力以及本次咱们所试驾的Hybrid车型都相当的不陌生；1.8升代号2ZR-FXE
的直列4缸汽油引擎本体可输出最大马力72kW（97.89ps）/5,200rpm与最大扭力
14.5kgm/3,600rpm的动力，结合了前轴的电动马达后综效动力则为90kW（122ps）与
24.8kgm，且由于是Toyota第4代油电复合技术，除了启动电门后的空调系统可直接运作外
，与永磁电动马达以行星齿轮连结的E-CVT电子控制无段变速系统所带来的动力传输更能
提供驾驶过程中反应迅速直接却流畅的主观感受。
实际动力受惠于起步前半段的EV系统辅助，安静无声而能有效降低市区通勤的燃油耗能，
同时马达本体16.6kgm的最大扭力也足以克服多数状况下需要与车流速度接轨的情境，在
后续速度提升之后汽油引擎的动力介入相当顺畅，并且在双人乘坐的状况下都能轻松地攀
升至所需的道路限速极限，但咱们也必须要说，由于车重仍然比现行的Altis多了35kg（
1,425kg），加上车体大小所带来的撞风面积增加，不免让整体尾速的表现受到影响，尤
其是在破百公里后的延伸是略显吃力，只是要咱们来说，Corolla Cross的主要用车族群
应是集中于都会通勤，以它的前中段加速表现以及相当优异的油耗数据（能源局量测
21.9km/L）来说已可位列中上等级了。
终于要讲大家最感兴趣的悬吊了，从今年7月初泰国首发、8月底台湾公布预售与规配、本
月初国庆连假前夕的实车亮相到正式发表，所有人都在讨论Corolla Cross所搭载的“全
新扭力杆式拖曳臂”后悬吊结构；与先前Altis、C-HR等车款所搭载的GA-C底盘不同，为
了彻底提升Corolla Cross的空间应用，Toyota调整了过去的扭力梁设计，借由全新的悬
吊支架设计、加大轴承衬套与更加向前倾斜的减震桶角度设计，在获得本扭力梁结构本身
优势的同时又能增加后悬吊本体的舒适性，有没有感？绝对是相当的有感，在时速70km/h
的行驶情境下，小至路面补丁、桥梁伸缩缝与路面减震条，大到人孔盖、坑洞或者其他崎
岖表面，Corolla Cross底盘的悬吊系统都能够有效的吸收震幅与晃动，以轻微的方式回
馈至车内乘客体内，甚至可以说是与过去的国产车相比、Corolla Cross在舒适性上都能
算上名列前茅的超高水准表现。
然而过于舒适的悬吊也有需要注意的地方，虽然Toyota为Corolla Cross的前后悬吊都配
有防倾杆结构，并且整体悬吊作动时也不会像过去老印象那样的船，以柔顺的方式操驾时
尚且能维持稳定的车体动态，但在挑战更加激进的操控时，由于悬吊本体在侧倾抑制方面
相对劣势而车高又偏高，想用更高的车速把车带进弯的时候就不免的会感受到车体所带来
的不安感，某方面来说是路感过于薄弱所造成、另一方面也因为重心会比一般Sedan更加
分散所导致，而咱们是觉得如果把悬吊的高度适度降低并且加装更强硬的防倾杆就会有很
不错的效果，但随之而来的是舒适度会不会走针？这点就看每个人的选择了。
所以这台Toyota Corolla Cross的表现到底如何？空间方面无懈可击、完全针对小资都会
用车族的痛点所设计的车款，不论是乘客载物都有好表现；动力方面1.8升Hybrid针对省
油而来，加上Hybrid系统用的电瓶仍然是设计装置于后排座椅下方，几乎不影响全车的空
间表现，虽然动力输出并非凶猛取向而略偏温和，但市区通勤绝对够用并且兼顾荷包压力
；悬吊不因后扭力梁的搭载而让车子真的扭起来，相反的Corolla Cross有着绝佳舒适度
，能给车内乘客及驾驶相当正面的主观体验，但随之而来的就是动态劣势、反正这也不是
Corolla Cross主要的诉求，剩下的除了全面搭载的主动车距维持定速巡航ACC、前方预警
PCS与车道循迹辅助LTA的Toyota Safety Sense, TSS主动安全在细节上并非是全速域外，
还能多计较的大概就剩下外型不够俐落以及内装略嫌简洁了吧，但话又说回来，Corolla
Cross的售价以及主要族群相当的鲜明，如果还要计较更进阶的操控或者质感，往上选择
更进阶的车型才是合理的做法，而在有限的条件之中，全新的Corolla Cross也已是超水
准的表现了。
2021 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid旗舰版在同级车中的分项评比如下（满分5颗星
）：
视觉：★★★☆
“部分元素很棒但整体视觉结构可以更年轻。”
动力：★★★★
“省油万岁！”
空间：★★★★☆
“后行李厢又大又平，车内空间宽且无敌高。”
安全：★★★★
“TSS有了但非全速域，小小减分了些。”
整体：★★★★
“目标族群鲜明，绝对有大卖的潜力。”
2021 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid旗舰版基本资料如下：
引擎形式：2RZ-FXE 1.8升直列4缸汽油自然进气引擎搭配第4代Toyota Hybrid油电复合技
术
最大马力：72kW（97.89ps）/5,200rpm
最大扭力：14.5kgm/3,600rpm
综效最大马力：90kW（122ps）
综效最大扭力：24.8kgm
变速箱：E-CVT电子控制无段变速系统
前轮悬吊：麦花臣附防倾杆
后轮悬吊：扭力杆式拖曳臂附防倾杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：21.9km/L
预售价：NTD 985,000元
心得/说明：终于以后路上不会只有RAV4可以看了，话说TNGA的底盘真的很不错，这个价
格配上能有这种配备跟操控，难怪和泰敢开出年销售四万台的豪语
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