※ 引述《francej (~~~~)》之铭言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: PHEV不上不下反而失去特色
: PHEV的缺点：
: 1. 在不能装充电桩的前提下，车价相较于竞争对手贵上一截，开起来体验也没有比
: 一般的Hybrid或48V有特别令人惊艳之处
那,反过来讲,若能装充电桩前提下,在每日通勤里程上,这台比纯电车更具有竞争力?
甚至更能处理所有用车环境,以及各种警急突发事故
(如已经跑一段长途,又突然要跑几百公里,然后"又不能快速充电")
PHEV平常也可以用电用到爽,每天上下班蹭电爽爽蹭.
只是要担心那些没电的纯电动车,会不会因为 PHEV 把电动车位占住
当看到自己的电量已经到红线,气的要从后车厢拿出交通锥??
: 2. 在能装充电桩的前提下
: 车价没有比纯电车便宜多少
会吗? 拿 Toyota Prius PHEV ,不旧换新,官方价125.9万
最便宜的纯电现在是 LEAF 吧, 149W,前后也差了23万.
而 Model 3 空车不带 FSD , SP 也要 160吧.
(电动车自己网内互打就好了啦)
更重要的是,PHEV不用被里程焦虑绑住,
不用订旅馆还要先问有没有充电座.
不用想去深山祕境,还得先准备一条延长线(要是沿途没住家,也是挂),
或是怕去得了,回不来,
或者是差那最后10KM,只能转头滑下山.
甚至只能默默从自己的旅游清单划掉.
然后当班上同学暑假结束开学,儿子女儿回到家,
一脸丧气的问把拔马麻
"为何同学都说他们都炫耀他们爸妈带她们上山下海到处去玩,
甚至一家拿着地图随便指随便跑,
我们家却只能去固定的那些地方??"
你,怎么回答那稚嫩小脸庞的问题?
: 电池小 无法充分发挥电价比油价划算的 优势
这也是电动车思维
: 电池小 停车场免费充电A不了多少电
这么爱蹭电? 环保呢?
停车场充电也不快啊,你要占位几小时才能把Model 3 60KW电池充饱??
你就占在那边充好充满?那其他电动车车主的充电权利呢?
(又要网内互打了吗?)
: 电池小 充放电循环频率比纯电车更高，电池衰退更严重
Toyota PHEV 也是 8 年 16万公里保固 啊
: 电池小 电量不够的情况下，靠马达推的那一个轮轴出力会衰减很多
奶子够用就好,不是吗??
: 电池小 没办法玩很多辅助驾驶的花样 比如哨兵模式 或是装运算力很强(很耗电)的
: AI芯片
是是是.....
那就乖乖去买纯电,然后车后厢准备交通锥,放占走车位的油车上面
: 电池小 没办法熄火吹冷气吹整晚
大哥,你拿油电车跟纯电车 PK 这个??
思维主轴一直绕着电动车??
那要不要来比 unplug ???
不用 Prius PHEV , 单单 Prius ,人家就是一桶油台湾全岛绕完还有剩
大家来 PK 环岛好不好??
你挑 Tesla Model SR 电动车就直接充饱电,
挑战不插电环岛一周,怎样??
对了,剩下里程没油或者没电,都只能用推的.
: 还是有引擎声 底盘仍旧跟一般油车一样头重脚轻 不像纯电车重心在正中间，比较接近
: 超跑的配重
这不就是教主副教主的洗脑思维,老是幻想自己是超跑,
偏偏除了重心低,还有加速以外,还有什么接近超跑呢??
还是那车评所说,进口豪车价,却给了跟国产房车差不多等级的内装吗??
: 还是要换机油 变速箱油
因为 它有引擎 啊.
要是今天科技发展突飞猛进,就像攻壳机动队这样
一般活人可以改造成生化人,改造之后不用吃饭也不会拉屎,
只是有没有心跳就跟一台机器一样,
每天要插电线充电跟 OTA.
会不会换成生化人笑没有改造的一般人活的这么辛苦,
还要吃饭拉屎??
但,你,要不要改造呢??
好了,拉猪屎拉完,回到正题
PHEV 设计方向本来就是更兼顾环保及使用者需求,
不像 Prius Hybrid 这样透过电池+马达,主要让动力可以更有效率的运用.
但从这些年来看, PHEV 电池技术并没有像 Tesla 这样子突飞猛进,
(甚至还在用NiMH.虽然相对安全,但是电量/重量比偏低的电池)
当然,电动车生命就是续航力,特斯拉最要 care 就是如何让电池组重量
更轻更有电,不管是跟电池厂合作,甚至自己下海研发,就是挤挤挤,
挤出更多电
然而,看到不管哪家车厂作的混动或是增程,电池应该都是外购,
而非自己本身投入研发(最多就是入股吧),
那这部分,就受限于电池厂的研发设计进度,
再加上车厂对于混动车辆设计的看法与高层主导.
未来的混动车款,若电池能够放上更多电量的款式,来逐渐提升纯电续航力,
让消费者一般用车使用到引擎的时间更少,甚至以后采用排量更小的引擎.
那对于整体环境跟社会,不是更有利?