刚好前几天也看了他拍的各个 ID.3 Test，帮忙补充一下。
这三台 ID.3 1st (Base、Plus、Max）都是 58 kWh 电池，
主要的差距是在其他配备上面像是轮圈 18" -> 19" -> 20"，
然后像是 Max 有全景天窗跟电动按摩椅等，所以他重量最重（1920 KG），
Base 则是 1840 KG，Plus 是 1860 KG。
底下那张图我觉得可以看一下 Wh/km，在 90KMH 测试最好的是 Base 的 135，
Plus 稍微比较高，测试者觉得应该是因为这天刚开始比较冷的关系。
120KMH 测试最好的是 Plus 的 201。
测试者也表示这个是相当不错的成绩，
在他测试的所有电动车中是前段班的水准。
在他做过的 90KMH 测试中耗能表现比 ID.3 好的只有 4 台，
分别是 Model 3 SR+ 的 122，
Hundai Kona 的 127，
Mini Cooper SE 的 128，
Kia e-Niro 的 131。
有兴趣的人可以去他的 YouTube 影片说明里面的连结，
里面可以找到他所有 Range Test 的结果表格。
另外介绍一下他有做一个 1000KM 的挑战，
看每台车花多久时间（上路+充电）跑完 1000KM。
我觉得这个对于他们这种充电设施完备的环境来说是个满有参考价值的测试，
有兴趣的人可以去看一下 XD
※ 引述《mars0009 (mars0009)》之铭言：
: https://www.youtube.com/watch?v=fgUpnYZPq2k
: 一图流
: https://imgbox.com/BrATVDS6
: 定速90最佳成绩 413KM
: 定120 277KM
: 都市里面跑一跑还是没问题的
: 不过车版都北高通勤星人 基丁旅游星人
: ID3还是不能满足
: 再加上好像没听过大众亲自布署什么充电桩
: 就算来台湾大卖了也是排队星人
: 如果是99万台币的话
: 的话
: 的话........