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Nissan全新大改款Sentr在2019年陆续于上海车展与洛杉矶车展亮相后，相隔了一年多也
终于宣布将在下个月初正式发表，而Nissan台湾总代理裕隆除了公布预售价外也陆续邀请
了媒体展开密集的试驾安排，究竟这个万众期待的Sylphy、仙草或者Sentra看起来开起来
如何？不论到底该怎么称呼，总之咱们看下去……。
虽然从上一代B17车型开始就能隐约见到车头有所谓的“V-Motion”家族设计语汇，但在
这个世代的车型包含了Kicks、甫于海外发表的2021年式Rogue或者老大哥Altima等车上，
都能见到以锐利头灯造型搭配亮银色镀铬V形水箱护罩饰条的设计，而同为Sedan车型的
Sentra也不例外，中央镶嵌式场徽与V字镀铬饰条作为中心最显目的焦点，水箱护罩本体
以六角蜂巢状覆蓋带出运动化感受、外侧则选择钢琴黑饰版包围、令其与下方进气坝在视
觉上融合，搭配着运动感十足的前保险杆造型以及几乎与Altima风格一致的LED头灯，令
全新Sentra看起来不仅气势滂礡、还因为车体尺寸的关系而比Altima更多了一点流线以及
运动车型的紧凑感。
车长4,641mm、车宽1,815mm、车高1,447mm与轴距2,712mm，更长、更宽但高度降低的结论
就是全新Sentra在外型上更加的低趴，由于引擎盖高度的下降、A柱角度更斜以及后半部
采取了类似Fastback快背的车顶线条处理，让整体外观更俐落的同时也让Cd风阻系数有效
降低，以咱们的角度来看确实相当亮眼（但感觉车上更适合再加一支房车赛用的GT尾翼！
）；并且在细节搭配上，积极采用蚀刻棱线的凹凸设计带给车侧相当丰富的光影变化，上
半部则适度利用镀铬饰条以及钢琴黑烤漆创造出悬浮车顶的视觉感，而由于咱们试驾的车
型是升级过后的Two-Tone双色烤漆，说什么悬浮车顶？远远看可是连有连车顶都不见了的
错觉呢！
同样丰富的线条也被应用在车尾设计，略微扬起的尾部尖端除了考量到整体空气力学效果
外、也能令人联想至许多不采用尾翼或者主动空气力学结构的运动化车款，尾灯则与头灯
不同，尽管内部排列相似、在轮廓上却有别于老大哥Altima的羽翅状，而是采取较为内敛
的基本款风格，而为了增加整体造型的一致性，后保险杆下方除了采取隐藏排气出口的设
计外，扰流分流器的造型辅以围绕的蜂巢饰版点缀也确实让Sentra增加了运动车款的格局
样貌，而若要改装成左右双出或者双边四出的排气管造型......好像也是很可以！
虽然原厂内装在标准配备上是单一黑色呈现，由于咱们试驾的尊爵智驾版也选配了双色内
装，采取的是名为橘色但更加贴近焦糖奶油色的亮色系搭配黑色皮革与面板，并且在细节
处也采用了许多铝质与碳纤维咬花作为点缀；简单而容易上手的中控台设计包含了悬浮式
9吋触控萤幕、双区恒温空调搭配三出风口设计，中央扶手处则配置相当简洁的排档杆以
及Push Start按钮，而原厂也强调改款后的Sentra因为车宽更宽、车室空间同步扩增而让
中央扶手宽度也更加宽大，能让前排驾驶副驾驶座乘客都能有充分的手臂休息空间，确保
车辆行驶过程中的乘员的舒适感受。
讲到舒适就不能不提Nissan近几年最为人乐道的“空间感受”与“座椅设计”，由于建构
于新的CMF-C底盘加上车体比旧款Sentra更加的大，即便是传统4-Door Sedan车型、后车
厢容积也来到了530L，除了能够放下“许多”的登机最大尺吋行李箱、其余边角空间也还
能容纳一些形状较不规则的包包或者车用配件，4/6分离咱们是认为对于4门车款的帮助较
小，但若真的需要也还是能向前拓展；同样采用了Nissan相当引以为傲的3D-Relax坐垫泡
棉设计，在舒适性或者支撑性上全新Sentra不论是前座或者后座都相当无可挑惕，由于采
用了较为倾斜的椅背角度，虽然车体大小不若Altima却依旧能在后排给予乘客相当宽敞的
空间，同时借由椅背中心向内凹的贝壳式造型，左右两位置的乘坐感受也不输给前排两个
独立座椅；另一方面，借由座椅本身略带桶状的造型设计，前双座能给予的支撑性、包覆
性与舒适感相当一流，几乎可比美自家的Altima或者X-Trail等中高阶车款，可以说相当
令人着迷以及回味无穷。
操控以及驾驶感受在新的Sentra上是相当令人耐人寻味的，首先在操控感方面，同样应用
了CMF-C/D底盘的车款并不少，包含了Nissan的X-Trail、Rogue、Kicks和Renault的Mé
gane与Scénic等，可借由车型需求调整底盘部件、组合成所需的大小与刚性是CMF底盘的
特色，而在全新Sentra上所看得到的，轴距相比旧款增加了12mm、顶规尊爵智驾版搭配了
17吋铝圈以及后悬吊改成了独立式的多连杆结构，不仅在车体刚性上有相当显著的提升（
悬吊结构提升20%、前车身侧向刚性提升10%、底盘抗扭转刚性提升34%），理论上连同舒
适性与操控表现也都能同步升级，But！就是这个But......
运动化的外观加上潜力满满的底盘，大改款Sentra看似一切完美、完全符合各种玩车人所
喜爱的条件，但别忘了他是一台目标设定为都会通勤的Sedan，比起怎么跑得快、它更在
乎舒适性以及使用经济性。不可否认咱们确实能感受到CMF-C底盘以及高刚性、超高刚性
钢材所带来的行车稳定感受，在国道的高速行驶、转向时的准确度或者遇到崎岖凹凸的经
典台湾路面时，底盘本身加上后多连杆所展现的滑顺相当突出，但因追求了日常行车的舒
适，在悬吊阻尼以及避震弹簧设定上仍采取较为柔顺的取向，因此提高步调后就能感受到
悬吊本身略有点吃力而显得跟不上底盘本身的刚性；但反过来说，舒适本身不是错误、好
的底盘刚性更是难能可贵，想要追求运动想要更加激烈？依照个人需求进行悬吊系统的改
装调校依然是比较好的选择，且会比选择底盘刚性不足的车款更加有改的本钱。
动力方面舍弃了原有的1.8升引擎设定，全新HR16K2的1.6升直列4缸自然进气引擎包含了
顺畅度超高的汽缸镜面缸孔熔射技术（对，就是那个GT-R技术啦！）、E-VTC电子汽门正
时与TVC扰流控制阀等技术，可提供最大马力101.5kW（138ps）/6,300rpm、
17.2kgm/4,000rpm的动力输出，除了本身马力容积比（86.25ps/L）在同级距自然进气引
擎中相当出色外，以省油、高燃油效率为主的动力调校搭配第5代Xtronic CVT无段变速系
统后，更能追求稳定并且顺畅的动力表现。
也因为引擎设定仍以燃油经济性为主要目的（感谢“伟大”的环保法规以及紧缩口袋所造
成的消费者需求......），1.6升自然进气引擎仍旧有它本身的极限在，加速表现对于都
会通勤来说已是够用、维持高速公路巡航也相当充足，但如果真的要说动力出色吗？顺畅
与省油为目的的CVT设定本身就比较吃亏，加上车体刚性所带来的稳定性又会掩盖住中后
段、在这颗引擎发力甜蜜点时加速度的表现，要说能有什么比较好的解决办法，除了为这
具Xtronic CVT加入模拟手自排换档的机制强迫转速维持在高点外，咱们也相当期待这样
的车体设定在加入涡轮之后会有多美，当然、如果Nissan一不做二不休的能出个Nismo特
仕版就更好了！
整体来说，Nissan大改款Sentra在无可挑惕的外观、舒适满点的座椅、车系史上最为省油
的动力设定加上不分车型所给满的ADAS先进驾驶辅助系统（ICC智慧型定速巡航控制、FCW
前方碰撞预警、LDP车道偏移预防、LDW车道偏移警示与3A循迹驾驶辅助系统），预算有限
选择入门旗舰款就已经能保有相当不错的行车品质、多点钱升级还可以得到环景辅助以及
Remote Engine Start遥控引擎启动等配备，全新大改款Sentra作为都会通勤用车确实已
是相当优质，但就如同咱们说的、有些调校上的设定毕竟有所妥协（加上无线Apple
CarPlay没有Qi无线充电板、橘色内装的橘和主打车色炫目橘不是同一个橘），只能说这
款车潜力充足、可以更完美但绝对值得选囉！
2021 Nissan Sentra 在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★☆
“与Altima如出一辙但感觉更帅一更流线点。”
动力：★★★☆
“NA又要省油还是有极限的。”
空间：★★★★☆
“后车厢空间大，戏称座椅厂的Nissan舒适性更无可挑惕。”
安全：★★★★☆
“ADAS全车型标配普及，但LDP与寻常的LKA不同、可能需要适应。”
整体：★★★★☆
“又帅又舒适，买了自己看喜欢又不怕另一半发起革命。”
2021 Nissan Sentra尊爵智驾版基本资料如下：
引擎形式：HR16K2 1.6升直列4缸汽油自然进气引擎
最大马力：101.5kW（138ps）/6,300rpm
最大扭力：17.2kgm/4,000rpm
变速箱：XTronic CVT 无段变速箱
前轮悬吊：麦花臣附防倾杆
后轮悬吊：多连杆附防倾杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：17.7km/L
预售价：NTD 845,000
心得/说明：虽然配备给的还算挺足的，以家用车来说也算是OK了，但这个动力怎么看都
觉得还是很不给力啊!
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