原本是想要一年或1万公里再来写这篇的
但是实在忍不住想分享
小弟我在1/11的时候跑去试了SR+
之后心里一直忘记不了这台车，加上家中有PA2的Volvo，尝过长途Level2的甜头
于是开始打量原本KUGA的主意，经过计算后KUGA原先需负担的贷款油钱保养税金，还大于直接背Model3贷款的开销。
加上小孩已经脱离推车奶粉，也可以自己爬上下车，好像可以不需要SUV了
每天吵财务长，加上自己又犯贱忍不住在6月又约了一次试驾，才知道
财务长本来就打算在下个月小弟生日的当天带我去订车的。
其实我本来真的还在犹豫，换下去本来快解除的贷款又要重新开始背。
但是管他的，又不是背了会死。
于是我就订了，还害了跟我一起试车的学长订了LR
因为他不能装充电桩。
从订到交不过一个半月，我却好像在当兵数馒头一样难熬。
直到把KUGA交给下一手那天。
看着他开走，我竟然有点惆怅。
原本卖车后三天就要拿到Model3了，结果交车前两天交车专员通知延迟交车一周。
我当下整个暴怒。
隔天冲去内特才知道，物流公司在下船时将我的车放到一周后才能领的仓库，简单来说
物流公司的问题，台特也没有办法
想当然，台特也不会给你代步车，更没有补偿。
后来问了其他厂牌的车主社团才知道，原来这是进口车常态。
算了，只好跟家人借车
到了交车当天
财务长仔细检查
才发现
前后车箱跟车身没对齐
右前后门没对齐
B柱上方有喷漆气泡经过烤漆后造成的漆面缺损
后来我也只处理了车门而已，因为前后车厢的问题不影响功能
也不一定校正的回来
烤漆气泡我则是用镀膜去保护，反正没见底漆远看又看不见。
拿到车的隔天马上一日台北台南来回。
停在嘉义超充在车上看粉红色吹风机的卡通。
两个小女孩最喜欢等充电了，因为他们可以在车上爬来爬去看他们最爱的粉红吹风机。
再也不用去加油站闻姊姊讨厌的臭臭味道。
来说说缺点吧。
冷气真的很难调整。
财务长在后面两张汽座中间，该逼直对风口，虽然全平坦的地板很舒适
但是后座风口没有独立开关。
没有办法调整出风量大小，只能关/开而已。
这点我就被骂到臭头。
还有前档很容易起雾，需要将前挡的风口关闭才可以解决。
再来谈悬吊
可能是最低阶的关系，SR+似乎没有防倾杆之类的底盘件。
这车在120以后的变换车道不稳定，桶身抓不住车身。
底盘倒是被自己的重量压得死死的。
造就一种很怪异的动态，车子其实可以这样开，但是车身不允许。
可能也是以前只开180P的休旅吧，以前并没有在这种速度快速变换车道。
喔对了。
虽然只有261P。
但是即使是最低阶的SR+在我自己的常用速度(0-130)内
那个加速都是永远饱满的，在需要摆脱车阵或是超过大车时非常够用。
也因为扭力永远最大的关系，在山路上只需要控制转向。
下山时也不用开引擎煞车了，反正动能回充已经很有效制动了你的速度。
其实会开快也是少数，更多时间就是开着AP跟家人聊天或是骂小孩。
不过到哪都要开个导航就是了，不然没办法预测自己的电量。
还有，车上预测的到达电量通常都只会多，不会少，除非你真的超衰遇到定点的大型事故。
我有选FSD，一开始不太敢放手让他换匝道，多几次以后发现，除非是设计不良的路口
例如国一北上接建国高架下建国北匝道
这种照着路牌走反而需要多换车道的地方。
不然NOA都可以很好的抓到要走的路线，只是他在切换到分割出来的外侧车道时
车头进到车道车尾还没进时，他会多拉一次方向盘，又因为要置中马上拉回来一下。
有点不滑顺，造成财务长有许多抱怨。
不过我是驾驶我倒是没差啦。
现在开高速基本上我放心让她变换车道，他对于后车的距离非常严谨
以往我还有可能在车侧盲点看的到整个车头(大约间隔1个车身)的时候换道
AP完全不会，他一定要距离2个车身以上(从后视镜看过去可以看到后车及更外侧车道)
才肯变换，若是后车突然加速加上切车道，有超车的意图。
AP会像打乒乓球一样瞬间弹回来，然后打消想超车的念头。
再来说说充电的问题，因为我本身上班开车来回只有50公里全市区，加上家中又可以充电，所以我很少跑超充。
从北到南我习惯用的点也就铜锣跟嘉义，这两个点的好处是非常近，交流道下去不到五分钟。
而我这一个月跑了四次铜锣一次嘉义一次Jmall也没排队过
可能我运气好吧。
我是觉得若有长途需求中途停靠点就是以超充为主，但是要做好有可能等的心理准备，而且这两个点因为周边没有什么商圈，所以观察到的也是充饱就走了。
至于一般停车场我是会试着找充电桩，但若油车占用或没有办法停也就算了
因为法规并没有强制规范。
只能说若是我自己，没必要我不会去停充电位就是了。
打到这里我觉得好像也没必要再多说什么，因为比较少看到有人分享AP做动的一些细节，所以多说了一点。
对了，有一次要帮我爸把XC60开去停，一上车发动我只有觉得一件事
“好吵，我怎么不记得这台车引擎声这么大？”
我想我可能离不开电动车了。