大家好（文长慎入）
TNCAP在2016-2018是车版热门的讨论议题，受到乡民相当高的关注。
TNCAP历经2波公民连署，遭遇交通部2次抵制，最终才在2017.10成案。
如果大家仍有印象，2017年10月，新任院长赖清德先生在林淑芬委员的质询中，公开同
意建制TNCAP，并且，行政院也以相当高的效率，专案拨款给交通部进行后续作业。
2018年11月，现任Euro NCAP秘书长Dr. Michiel van Ratingen曾来台访问，交通部亦公
开宣示，2020年第4季将进行TNCAP首撞，确保台湾消费者用车的基本安全。
如果依照交通部所公告的行程，目前应该是TNCAP如火如荼的筹备时期，包括硬件设施、
NCAP委员会组成等，都应该已经上了轨道，但是至今却未闻相关进度，这是怎么回事？
为了解相关进度，本鲁曾与林淑芬委员联系，才知道委员早已在2020.3月间质询过林佳
龙部长，当时部长坦承执行进度不理想，至于何时能完成呢？
部长说：“我是来要求,但我也要进一步了解,到底遇到的困难如何,我们全力来排除。
”（立院公报）
一个在2017年就已经成案的政策规划，新任部长上任之后却不知相关进度，那么，问题
究竟是事务官体系压案没有上呈，或是部长认为，见到大车让三步，当个聪明的用路人
就够了，至于会揭开国产车安全性秘密的NCAP制度，能缓则缓，能拖则拖？
事实上，除了林淑芬委员，一位被政坛耽误的歌手_高嘉瑜委员也曾在5月28日对交通部
提出质询，这回，部长指定路政司陈文端司长回答。
高委员当时直球对决，询问TNCAP何时可以上路？
陈司长说：“原则上,第一个车型试出来应该要到 112 年。 ”（立院公报）
各位看官，一个在106年10月就已拨款至少4亿执行经费的案子，居然要一路顺延到112年
才能上路，这到底是什么样的行政效率？
又有谁可以保证，112年之后会不会再次顺延？一拖再拖的真正原因是什么？车商压力？
官僚怠惰？或者以上皆是？
过去几年在大家的努力下，许多车款都已陆续将“看得见”的安全配备补足，这代表光
是倡议TNCAP的呼声，就足以让车厂感到压力。所谓补足的意思是，欧美日中的标准配备
，在台湾曾经是个遥不可及的目标。台湾的消费者真是卑微。
到底是为什么，一个对消费者有益，同时能提升消费者对国产车产业信任的实车撞击，
要历经交通部两次否决，加上毫无诚信的延宕，交通部就是不想积极的完成？
9月开议了，在美猪美牛之外，拜请林淑芬委员、高嘉瑜委员，时代力量的邱显智委员，
帮我们问问，TNCAP究竟是怎么一回事，这不仅是实车撞击，更代表政府施政的诚信与效
率。当然，更重要的是，要有风向，火才点得起来。也请诸位车版先进，提供火力支援
给这少数几位凤毛麟角，愿意关注此议题的委员，让他们的质询更有力道。
最后，也要呼吁林佳龙部长，看到选民请让三步，当个聪明的交通部长。
谢谢！