: → wisdom : 我家两台车，一台十几年前的德国平民车，车门很重， 08/31 08:52
: → wisdom : 蒙皮用手压就感觉厚得多，关门声跟铜管仔车一样。另 08/31 08:52
: → wisdom : 台新世代日系SUV,车门感觉轻盈得多，蒙皮感觉用手压 08/31 08:52
: → wisdom : 用力一点就会凹进去。关门声低沉饱满。差在哪？差在 08/31 08:53
: → wisdom : 后者原厂三层胶条。 08/31 08:53
说真的小弟对这方面的应用不懂
关于车身外部的钣件到底要用哪种材料会比较好
这我真的不懂
交给真正专业的 像钱德勒大说明
但是我知道一件事情
现在有些车 尤其高级车
车身外部钣件常常都是你甚至打蜡打个大力一点你就会感觉到钣件有"弹性"
会凹进去一下再弹回来
通常遇到这种钣件是因为他是铝合金
就我的观念
你的车架 要不要用铝合金 也许有非常大的争议
各个车厂的方向不一样
但是关于外观钣件
如果你的德系车是这几年的豪华车
你应该也会发现 很多部位都是这种"用手压用力一点就会凹进去的"
最常见的会是引擎盖
然后是车门
最后是尾厢盖
https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1337272
这边有g30跟f10的比较
我们可以看到 绿色的部位是阿鲁米
f10尾厢盖是用钢
到了g30变成铝
通常 车门 引擎盖外部 车顶都用铝 我会说这车厂用料不错
有在轻量化下功夫
尾厢盖则有时候还有配重考量
大部分的车子都是前重后轻
所以为了多少前后平衡一点
后面用钢我个人无所谓 不会是扣分
车顶则是另一个重点
BMW M3的碳纤维车顶就是一个例子
车顶因为在车子最高处
你越高的地方越轻 对车子重心的降低就越有帮助
所以在这个地方用铝跟用钢铁
主流豪华车场会用铝
这边是ux
https://docsplayer.com/166151417-Lexus-ux.html
我们可以看到
引擎盖跟车门还有前叶子板都是阿鲁米
尾厢盖则是tsop
可以看到跟往常的lexus入门款比
他也开始在轻量化上下功夫
以前的CT200H 引擎盖尾厢盖铝合金 车门则是钢钣
这是轻量化不断进化所下的功夫
如果你要说CT车门重用料比较扎实 这也不对
prius甚至有一款尾门用碳纤维(忘记哪款了)
整个竞技有没有xdddddd
所以你用用力压会不会凹进去去判断好坏
你很有可能看反方向了
外部蒙皮的软硬对安全性没有影响 他不是车架
所以越豪华的车越有可能阿鲁米用好用满
而你用阿鲁米 你越容易有所谓的"用力压就凹下去"的状况出现
(当然用钢也有可能)
只是你这种判断车子良窳的方式会让小弟忧心
当然
小弟不专业
还请各位大大指教