没想到会有人CUE我哩，哈哈
用整个加拿大来讨论实在太不实际，大多数人口都集中在距离美加边界五十公里的地方
而且温哥华和多伦多整个气候以及城市规模都差这么多，完全不能一概而论
温哥华目前最烂的油品，一公升还是要 1.28 加币左右，也就是28块台币
去年油价是今年的1.3~1.5倍吧
此外，用纯金钱角度来看，买电车或混动车多花的钱，对一般人来说本来就是无法回本的
一年真的要开三四万公里以上，电车多花的帐面上成本才有办法回收
充电站的问题依大家最常跑的温哥华到洛矶山脉Banff，大约850公里单程来说
沿途有大约"20"个"免费"的快充站，依照这两年的新电车里程350公里的标准
你选择两到三个充电站就可以抵达了，而且这些点很多都超过一台充电桩
依照目前的电动车普及率来说，其实蛮够的，很少碰到需要排队的状况
政府以及民间也持续的在安装新的快充站
没错，充电时间比加油还久，但这些充电站都在highway附近，还不少是在景点附近
而且对于一般出游的人来说不会一天就跑八百公里，一定是走走玩玩休息
这些时间拿来充电刚刚好，其实并不会多花多少时间
我是从去年一月开始玩电动车，一开始还不确定，所以和很多人一样
买一台二手的来试试看，就是里程只有一百初公里的Nissan Leaf 再搭配一台 Rav4
开了一年半完全没碰到里程问题，连去岛上玩都有充电站
当然这和你的生活方式有关，如果你的第二台车就是拿来买菜接送小孩以及定点上班
一天根本不可能开到一百公里，绰绰有余
开了一年半后，我们发现那台RAV4几乎没动，放在那边长苔
就决定把两台都卖了，直接换一台可以买500公里的电车
有好几个电动车友也是一样的状况，第二台车是电动车最后都取代了家里的油车
去年开始温哥华所在BC省给了很多电动车的优惠，加上刚好碰到油价暴涨
所以这两年EV的能见度高非常多，当然最多还是白色的Model 3在路上跑
去年城市里面的免费L2充电站很容易占到，今年开始已经变很难了
反而L2充电站的增加速度比快充还慢
电动车难推动主要有几个原因:
1. 购入成本偏高
随便一台可以跑400公里的电动车新车，都要花 Audi Q3 以上的价格
这价格之内可以选的汽油车太多了
2. 对于新科技的不确定性
其实我们在充电站充电的时候，都会有ICE车主很有兴趣来询问
但很多人没有换电动车的原因是他们感觉电动车是这一两年的东西，不知道稳不稳定
这个就不讨论了，Nissan 从 2010 年底开始量产电动车
电动车零件少，需要的维修保养也比较少这个大家都知道
电池坏掉要花很多钱什么的，大家各有争论，也就不讨论了
对了，我那台LEAF不到一礼拜就有洋人买了，只有砍我不到10%的价格
后来还有和他 follow-up，他非常开心，跟我第一次买电动车一样
因为他一天也不会开超过五十公里，一代Leaf对他来说刚刚好
那台我可以从温哥华开到华盛顿的Bellingham Costco买菜后
在那边的Nissan免费快充后再跑回来是没问题的
一年开不到15000公里的人多的是呢，所以那台才一直有在路上看到
你花$14000加币就可以达到95%的需求充电还不用钱，干嘛多花三万加币买用不到的里程XD
如果真的要roadtrip去租一台不就好了，我们是因为需要更大的空间才换的
目前加拿大是规划2040年开始只能卖零排放的车辆
政府以及民间对于这个目标所采取的措施有几项，依BC省来说
1. 购置电动车补助
买纯电车可以获得高达14000加币的补助，混动车也有大约一半的补助
2. 增设充电站
上面提到高速公路旁的快充几乎都是BC电力局设的
此外，新盖好的公寓大楼，也几乎都会在停车场增设充电桩以及专属车位(付费充电)
3. 一些别的优惠
例如电动车可以申请一张小贴纸，就可以跑HOV车道，不限乘客数
或是热门景点的停车区有电动车专属车位(如果抢的到的话..)
其实你的疑虑也是很多ICE车主的疑虑，但实际开过之后就会发现限制并没有这么多
这两年出的车款即使只用80趴电力也大多能跑三百公里以上
请问你每天都跑300公里吗XD 而且电动车都会给一颗 120V 随车用的小充电器
若你不是住集合式公寓的话，只要车库有插座都可以给他慢慢充
像你用手机一样，回家的时候就给他充著，一个晚上大约可以充80-100公里
跑长程的时候再利用免费或是付费的快充就够了
※ 引述《lovespre (Sprewell)》之铭言：
: 加拿大纯电车真的少，主要在这边真的地广人稀
: 离开的多伦多或温哥华这两个大城市基本跑动都是20~30公里来回，
: 你想出游的地方只有极少数的会提供充电站，绝大多数还是在市区才找的到
: 什么时候会有充电站等不知道，若家里只能有一台车当然还是会选择油车或油电优先
: 另外这边行政速度极慢，什么时候会有安装充电站没人知道
: 想像下一个plaza有20~30间商店的大小，但网络最快只能申请DSL 15M/1M这种鬼
: 有cable已经是进步的象征 看到fiber会惊叹是新科技
: 再回来讲电车，这边油钱不贵若换成台币95就20出头。
: 另外这边冬天外头常-10以下，快充再快也没油车加油快
: 除非家里打算自己安装充电座的不然只靠停车场公用然后走回家也真的太有毅力
: 这让我想到大概一个月前有位台湾小兄弟在温哥华的某个版PO要卖leaf一代
: 卖车的文章写的跟作文一样，在台湾都觉得鸡肋的里程数在加拿大还买得下去....
: 当下实在超想酸下这台车开到边境就没电了吧XD
: ※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之铭言：
: : https://info.taiwantrade.com/biznews/加拿大电动车市场潜力雄厚-930046.html
: : https://bit.ly/2EuMAKV
: : 加拿大电动车市场潜力雄厚
: : 2011/12/19
: : 撰稿人：温哥华台湾贸易中心
: : ""在加拿大电动车市场部份，加国积极推动清净能源政策不遗余力，
: : 加国联邦环境部表示，预估至2018年加国可新增至50万辆插电式油电混合车(PHEV)
: : 和油电混合车(HEV)。
: : 此外，加西地区卑诗省(British Columbia)政府挹注17亿加元建立电动车充电站
: : 及现有设施的氢燃料站，并提供多项优惠措施鼓励该省居民购买电动车""
: : ""惟产业专家表示，目前受补助的13款电动车售价大部份高于4万加元，
: : 仍较一般中小型车款价格为高，电动车在短期内是否能替代一般车款
: : 成为市场主流仍待观察。""
: : 在2011年时，加拿大预计电动车市场潜力雄厚
: : 而且政府也花大把钞票补贴电动车
: : 加拿大也是一个极具环保意识的国家
: : 电动车发展可期，一定会有一片荣景
: : 让我们看一下到2019年时，加拿大政府的努力成果
: : https://www.trade.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=45&pid=656892
: : 作者：加拿大/驻加拿大台北经济文化办事处经济组
: : 尽管去(2018)年电动汽车在加拿大销售量飙升，但相较10年前加国联邦政府之预估目标，
: : 仍相去甚远。
: : 据悉，加国联邦政府正试图在本(1)月底召开之联邦政府与各省政府交通厅长会议，
: : 与各省达成协议以宣布合作策略。
: : 据10年前加拿大大联邦自然资源部公布《2009年加拿大电动汽车技术路线图》
: : (2009 Electric Vehicle Technology Road Map for Canada）资料预估，
: : 2019年加国电动汽车销售数字成长目标量应至50万辆，因此，
: : 鼓励加国汽车业生产和销售此类汽车，政府亦提出优惠配套政策鼓励民众购买。
: : 虽然2018年加拿大销售电动汽车数量较前三年总和还要多，但仍仅占
: : 整体汽车销售量的2％左右。
: : 据统计，目前仅有约10万辆电动汽车在路上行驶。
: : 加国自由党政府2016年曾承诺，2018年底前将推出一项新电动汽车策略，
: : 但目前为止仍尚未制定相关新措施。
: : 搞了8年，原先吹的50万台，现在只有10万台在路上跑
: : 政府花了大把银子得来的成果
: : 这到底是怎么回事?
: : 加拿大人是先进国家，环保意识什么的都很健全
: : 怎么这些加拿大人不喜欢接受进步的事物?
: : → markelf : 或许不是不可能但请问人类的生活型态要为此做出多少
: : → markelf : 改变？需要多少时间才能让相关科技普及度跟得上来达
: : → markelf : 成改变？就算改变也不会是隔天一觉醒来世界就变了，
: : → markelf : 到最终目标前这中间要如何过渡？混合动力、非油动力
: : 上面是一个特粉对于用大众运输取代私人运输的意见
: : 他讲得很对:
: : 或许不是不可能但请问人类的生活型态要为此做出多少改变？
: : 需要多少时间才能让相关科技普及度跟得上来达成改变？
: : 就算改变也不会是隔天一觉醒来世界就变了，
: : 到最终目标前这中间要如何过渡？
: : 也就是说，纵使加拿大政府搞了八年
: : 加拿大电动车的世界，也改变的很困难
: : 就如同特粉讲的:
: : 请问人类的生活型态要为此做出多少改变？
: : 特粉老是要别人去适应电动车
: : 但是自己在教训人时，却也知道
: : 要人类改变生活型态是很困难的