加拿大纯电车真的少，主要在这边真的地广人稀
离开的多伦多或温哥华这两个大城市基本跑动都是20~30公里来回，
你想出游的地方只有极少数的会提供充电站，绝大多数还是在市区才找的到
什么时候会有充电站等不知道，若家里只能有一台车当然还是会选择油车或油电优先
另外这边行政速度极慢，什么时候会有安装充电站没人知道
想像下一个plaza有20~30间商店的大小，但网络最快只能申请DSL 15M/1M这种鬼
有cable已经是进步的象征 看到fiber会惊叹是新科技
再回来讲电车，这边油钱不贵若换成台币95就20出头。
另外这边冬天外头常-10以下，快充再快也没油车加油快
除非家里打算自己安装充电座的不然只靠停车场公用然后走回家也真的太有毅力
这让我想到大概一个月前有位台湾小兄弟在温哥华的某个版PO要卖leaf一代
卖车的文章写的跟作文一样，在台湾都觉得鸡肋的里程数在加拿大还买得下去....
当下实在超想酸下这台车开到边境就没电了吧XD
※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之铭言：
: https://info.taiwantrade.com/biznews/加拿大电动车市场潜力雄厚-930046.html
: https://bit.ly/2EuMAKV
: 加拿大电动车市场潜力雄厚
: 2011/12/19
: 撰稿人：温哥华台湾贸易中心
: ""在加拿大电动车市场部份，加国积极推动清净能源政策不遗余力，
: 加国联邦环境部表示，预估至2018年加国可新增至50万辆插电式油电混合车(PHEV)
: 和油电混合车(HEV)。
: 此外，加西地区卑诗省(British Columbia)政府挹注17亿加元建立电动车充电站
: 及现有设施的氢燃料站，并提供多项优惠措施鼓励该省居民购买电动车""
: ""惟产业专家表示，目前受补助的13款电动车售价大部份高于4万加元，
: 仍较一般中小型车款价格为高，电动车在短期内是否能替代一般车款
: 成为市场主流仍待观察。""
: 在2011年时，加拿大预计电动车市场潜力雄厚
: 而且政府也花大把钞票补贴电动车
: 加拿大也是一个极具环保意识的国家
: 电动车发展可期，一定会有一片荣景
: 让我们看一下到2019年时，加拿大政府的努力成果
: https://www.trade.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=45&pid=656892
: 作者：加拿大/驻加拿大台北经济文化办事处经济组
: 尽管去(2018)年电动汽车在加拿大销售量飙升，但相较10年前加国联邦政府之预估目标，
: 仍相去甚远。
: 据悉，加国联邦政府正试图在本(1)月底召开之联邦政府与各省政府交通厅长会议，
: 与各省达成协议以宣布合作策略。
: 据10年前加拿大大联邦自然资源部公布《2009年加拿大电动汽车技术路线图》
: (2009 Electric Vehicle Technology Road Map for Canada）资料预估，
: 2019年加国电动汽车销售数字成长目标量应至50万辆，因此，
: 鼓励加国汽车业生产和销售此类汽车，政府亦提出优惠配套政策鼓励民众购买。
: 虽然2018年加拿大销售电动汽车数量较前三年总和还要多，但仍仅占
: 整体汽车销售量的2％左右。
: 据统计，目前仅有约10万辆电动汽车在路上行驶。
: 加国自由党政府2016年曾承诺，2018年底前将推出一项新电动汽车策略，
: 但目前为止仍尚未制定相关新措施。
: 搞了8年，原先吹的50万台，现在只有10万台在路上跑
: 政府花了大把银子得来的成果
: 这到底是怎么回事?
: 加拿大人是先进国家，环保意识什么的都很健全
: 怎么这些加拿大人不喜欢接受进步的事物?
: → markelf : 或许不是不可能但请问人类的生活型态要为此做出多少
: → markelf : 改变？需要多少时间才能让相关科技普及度跟得上来达
: → markelf : 成改变？就算改变也不会是隔天一觉醒来世界就变了，
: → markelf : 到最终目标前这中间要如何过渡？混合动力、非油动力
: 上面是一个特粉对于用大众运输取代私人运输的意见
: 他讲得很对:
: 或许不是不可能但请问人类的生活型态要为此做出多少改变？
: 需要多少时间才能让相关科技普及度跟得上来达成改变？
: 就算改变也不会是隔天一觉醒来世界就变了，
: 到最终目标前这中间要如何过渡？
: 也就是说，纵使加拿大政府搞了八年
: 加拿大电动车的世界，也改变的很困难
: 就如同特粉讲的:
: 请问人类的生活型态要为此做出多少改变？
: 特粉老是要别人去适应电动车
: 但是自己在教训人时，却也知道
: 要人类改变生活型态是很困难的