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你也被骗了吗？原来“关门声”都是假的！跟车体扎实度一点关系都没有
BY 郭正浩 @ 24 August 2020
向来消费者都会以“关门声”来判断车辆组装是否扎实、车体结构是否够强等等，甚至不
少车商、甚至媒体也都会以此作根据来推荐或是评论。“恩！听听这个关门声，真的很扎
实！”
事实上在过去的研究调查中就发现，原先以为“引擎声”会是影响消费者喜爱车辆与否的
关键，但实际的数据显示，“关门声”乃是消费者判断车辆好坏的第一个主观原因，这也
造就了车厂开始致力于打造符合品牌价值的“关门声”。
根据BBC的报导，“关门声”会受到车厂重视起源在21世纪初期，当初全球最大汽车市场
“美国”，将原本的安全法规做了调整，迫使车厂必须在车门上加装更多的钢梁用以符合
标准。而为了抵销增加的重量，车厂将车门上其他部分做了材质或设计上的改变，而这造
就了关门声音与原本不同，造成消费者喜爱车辆的程度增加或减少。
据信第一个开始针对关门声音进行研究的乃是“福特”，事实上福特本就在许多车辆细节
上进行非常深入细化的研究。而在车厂意识到关门声对于消费者喜爱车辆的程度有着明显
影响之时，所有品牌都成立了专门的研究单位、甚至是研究中心，开始研究关门声与车上
所有会发出的声音。
史丹佛大学音乐与声学研究中心教授Jonathan Berger表示，汽车工程师一直在致力制造
各种“人造声音”。“请想像一下两块金属（意即车门与车体）撞击在一起的声音，事实
上真正的关门声跟现在所能听到的完全不同，实际上的关门声要来的更高频与清脆。”
“但是根据研究显示，人们会认为高频且简短的关门声代表“品质不好”，相反的，低沈
且带有余音的声音会让人觉得“具有价值”。”
来自奔驰（Mercedes）的声音质量和设计经理Tobias Beitz 曾在接受采访时表示，关门
声与车门重量、甚至是组装扎实度都没有关系，关门声主要是透过门闩、密封条、门体架
构来组成，同时车厂会在车门内部与钣金上设计许多不同的隔音件，例如橡胶垫或隔音泡
沫，来确保不需要的声音能被阻隔、吸收与过滤，再借由门闩（俗称六角锁）内设计的减
压装置，让关门时的门闩撞击点会出现在正确位置，进而提供品牌想要制造的关门声。
“把整个车门想像成吉他，车门是共鸣箱，每次关门就等于在“弹吉他”，我们做的事情
就是确保这把吉他能够发出我们想要的声音。”。“不只是关门声，车上发出的所有声音
都是被设计过的，这是心理学，这就是我的工作。”Jonathan Berger向记者说道。
所以，千万别再用“关门声”来评断车体结构是否够强、组装是否扎实，这完全都是假的
！
心得/说明：(30字以上)
可是很多人还是听关门声决定呀。毕竟心灵扎实度还是要顾。
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