特斯拉的保固条款有中文本
虽然PTT都是托福120分不过还是看一下熟悉的语言
网络上搜一下就有PDF档
其中保固通则第三页
适用保固之车辆
本《新车有限保固》适用于 Tesla 在您特定保固地区所售出的 Tesla 车辆。
若您想将车辆运回 Tesla 特定保固地区以享有保固服务，
需符合本《新车有限保固条款》中明定的
Tesla 特定保固地区且该区域为您车辆初次登记注册的区域。
不论在后买主或受让人在哪一个国家购买车辆，
都须回到特定保固地区方可享受保固服务。
讲的非常白话了,认车不认人,车车哪来的就回哪去
这一页的上方就有列出各特定保固地区台湾是单独一区
还有这些外汇车是在美国买的如果想起争议不用公道价八万一
直接看第10页有提到
去美国的全国争议调解中心(NCDS)提出争议就好
至于什么全球保固我是没有找到,不知道哪家车厂有把全球保固写进条款里?
至于台特卖出去的保固内是一手车还二手就没差了
不要当到过保固的最后一只白老鼠就好
毕竟是会动的3C嘛
※ 引述《qsc753 (死肥宅)》之铭言：
: 更新：TVBS已做文字新闻
: 原文连结：https://news.tvbs.com.tw/life/1375146
: 原文内容：
: 记者 张允曦 / 摄影 李延智 报导
: 有民众买了一辆二手特斯拉电动车，才开两周就发生大电池故障，必须维修！但这辆车，2015年由外汇车商进口来
: 台，算是水货，因此台湾特斯拉表示没办法提供保固，只能送回美国修，新车主认为，运
: 费要15至20万元，实在吃不消。
: https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2020/08/25/20200825185704-66325da8.jpg
: 掀开车罩，白色的TeslaModelS布满灰尘、落叶，新车价超过300万的豪华房车，怎么会沦
: 落车厂一角积灰尘？
: 车主张先生：“(第一次故障后)充电大约1个多小时，以为OK了，结果开回去的时候，在
: 路途中间，在树林匝道突然停驶，全部锁死非常危险。”
: 同一天两次“顾路”，整辆车没电动弹不得，让张先生好傻眼！
: 这辆2015年2月出厂的电动车，由外汇车商进口来台后，同年10月在台湾挂牌，第一位车主今年7月转手，由张先生买下，没想到才开两周车子
: 就故障，送回原厂检查，发现大电池坏了，必须送回当初购买地美国维修。
: https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2020/08/25/20200825185716-bdd3526f.jpg
: 二手车商王义沣：“应协助而不协助，应该帮忙而不帮忙，我对台湾的特斯拉我觉得很感
: 冒，因为你们老板都是一样的，为什么没办法提供这样的售后服务，跟这样一个保固。”
: 二手车商帮忙跟原厂接洽，车商认为，ModelS在全球都提供相同的8年或24万公里保固，
: 这辆车保固期没过，台湾分公司应该要负责。
: 车商透露，2015年，特斯拉原厂还没来台设点，光是单一外汇车商就进口40辆车，而5年过
: 去，至少有10辆车都有大电池需要更换，送回美国修的案例。
: 北市法制局消保官室主任杨丽萍：“法律上，出卖人必须要付瑕疵担保责任，保固是在这
: 个以外，业者它特别提出来，对消费者的一个承诺。”
: https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2020/08/25/20200825185726-d07bcfe3.jpg
: 更白话一点，保固只是承诺，自然是业者说了算。
: 而原厂私下透露，这辆车之前进厂维修或保养都是自费，车主则表示，送回美国修，运费
: 是15到20万台币，而国内外厂报价，更换电池要60到70万，至于台湾原厂，据了解，所有
: 的车都还在保固期内，国内没有自费更换电池的案例，因此没有报价可以参考。
: 提醒消费者，除了买车，不少3C产品都不提供全球保固，买水货前还是要方评估。
: TVBS 影音连结：https://www.youtube.com/watch?v=coyDR4kxlBo
: 心得：
: errrr...买的人没做功课，可能听车商说有保固就买了
: 卖的人没手腕跟美国打交道还收车或进车
: 这种踢皮球踢到原厂也是够衰小
: 现在大家知道了，市面上有40台外汇特斯拉，电池坏了要自费90万修车喔