建议不要短弹簧
即使搭配避震器一起改也一样
光改短弹簧的缺点
前面有板友提到
另外 就算你连避震一起改
当你车身降低到一定程度以后
会对其它的悬吊部件产生很多几何的改变
包括我们常讲的李仔串 和尚头
https://reurl.cc/GrVoQD
对和尚头的影响
对李仔串的影响
https://reurl.cc/v1De4a
一般来说 每个人的说法不一样
但是满多人会建议
车高降低一英吋以内 比较不会对其他部位产生不良影响
暂时不管他还没关系(当然长久下来还是顾一下比较好)
超过一英寸
建议配套都要顾到
否则很多悬吊部位寿命都会受到影响
而且甚至对性能没有好只有坏
如你防倾杆的角度改变 也会改变它的功用跟受力
有些更讲究的
还会搭配仰角束角调整器
https://www.youtube.com/watch?v=0gVpk_k9v2E
等等
都是为了避免降低车身带来的副作用
当然小弟不是要吓你
我只是想说 改装这种东西
最怕为了省小钱 越改越烂
单改短弹簧甚至避震器 只求降低车高 而非真的对性能有要求这档事
你要做当然可以
不过以我的观点
除非真的有需要 否则我不会做
更何况你还有其他更省钱的选择(只要你确定不会用到行李架)
※ 引述《betterman720 (betterman)》之铭言：
: *以手机发文若有排板问题请见谅
: 各位版友大家好：
: 有个疑问想提出讨论，小弟目前开05年Camry高哩程已届龄待换，加上日前二宝诞生而且
: 偶尔会带父母出门，而产生了换七人座（或5+2）的需求。
: 网络上查了各项规格需求并考量预算后，目前锁定大众Touran TSI Life 。
: 不料家里机械车位（上层）表定限高1.5米，之前冒险爬上去实际量了上限约为165公分，
: 因此联系了业代讨论过，决定实车开过来试停。
: 结果，实测升到最高后行李架刚好顶到。因此如果要停，势必需要降低车高，目前想到两
: 个方式，一个是避震器改短弹簧可以降3公分；另一作法是拆行李架，也可以降3公分。
: 两个方式都要动新车，觉得很心疼！也各有优缺点，因此想上来听听版友们的意见，或者
: 是否有人也有相同经验呢？
: 谢谢各位！