现在是暑假
暑假的傍晚往台北方向
这个现像特别明显
就是说出了隧道才变快。
为什么呢？
因为进隧道时大家车距是近的，
然后随着速度提高，车距也拉大
如果说都拉开刚好的车距就算了，是稳定提速
只要有ㄧ台拉得过长，后面就要等比较久才能提速度。
那么为什么出了隧道会突然缓解速度呢？
因为可以变换车道
也就是说板上最讨厌的飙仔与钻车仔
他们尽早脱离过慢或车距过长的车
消化了车流
所以他们才是抒解塞车的人
至于板上爱说的煞车连锁反应
那是个瞎扯蛋
因为跟实际状况不符
只有同时每台高速
又过于密集才有每台都非煞车不可的状况
实际上几乎观察不到这现像
引述《august64 (august64)》之铭言：
: 长年以来雪隧走过上百次每次刚进去车速都会很龟
: 常常只有20左右
: 但走个三四公里后会突然变快车速提升到五六十
: 这现象实在很不解雪隧从刚进去到三四公里这段路
: 中间并没有交流道让车子出去啊
: 为何车流要过三四公里后才会变快呢？
: 同样一群车子到底是基于什么原因
: 要进雪隧走了三四公里后才愿意开始踩油门？
:

鬼打墙?

明显你不懂 连锁说真的 一台煞后面真的很多人跟着踩煞车 明明放油门就行变慢是很多人进隧道就会放慢车速跟拉大车距等适应就会变快

因为出隧道第一可以超车 第二间距可以缩短

我都ACC到底 无感

那个向后传递波怎么会不存在？

煞车连锁反应并不是前面煞造成后面全部煞住是后面都开到同一个位置的时候都要煞

煞车连锁看状况，事实上只要有一台车距拉的很长连锁就断了，路上也一堆拉很长的

多数人试图维持50m的情况下，自然就会产生；而拉大车距则又会降低密度及流量

煞车连锁解法就是拉开车距啊，隧道内的车距够长所以不会一直传递下去，更何况还有那种超长车距的车存在

智障龟车最好自撞到不能开

专家用电脑模拟结果，被你这个社会观察家说鬼扯蛋

楼上，电脑模拟的条件跟雪隧不一样啊，雪隧每台车都一台接一台就不会有龟车问题了

那个电脑模拟就是建立在每台车紧紧跟在一起必须连锁煞车的状况啊，但显示又不可能如程式模拟的这样开你去把模拟条件改成其中一台拉很长就不会有这回事了，但他们不会加这种条件出来自打脸

因为有人下意识地进隧道想多拉开车距，但也有人贴太

关于某车拉大间距，在模拟可以加入随机条件吧。很久以前玩的东西就有了

忽略了连锁反应“驾驶人之间的不信任”，不是每个驾驶都可以像电脑一样瞬间煞车或补油门

就是连锁效应的问题 出口端开阔后的加速连锁入隧道大家都会小心 出隧道则加速。这不是原理所在吗。各位抓龟车战犯的都文组是吗还是大家对壅塞有不同的定义点 那是不是想想尊重每个人的不同比较好呢

随便就叫人键盘车手？ 他指的开开是心理层面上的，很难懂？*开阔你自以为是的问题又来了，我什么时候说过那些话？ 阅读有障碍吗不要随便超译他人的话！

因为一堆鸡腿三宝进隧道马上放慢速度2-30以上

笑死,人家有实例加模拟验证被说瞎扯车阵里面有重车连锁反应好几公里很常有去有经过工业区的国道晃就知道怎么回事假日连对面出车祸都能造成回堵,就是因为白烂假日车手放慢速度看热闹造成的

交通运研所：

对飙仔来说观察不到别人的安全车距啊 祝你好运了

隔热纸贴太黑，刚进隧道太暗就踩煞车

进隧道前有很多人会本能踩一下煞车,有此一说

推 平常安全距离拉长点 前方被插队急煞 本来就不太需要煞

我每天长途，虽然不是雪隧附近，但是钻车仔配上年轻女三宝，会煞的你干干叫，先干钻车，再干三宝急煞到70是在冲三小朋友叭他提醒他后面有车好吗，结果变成开不快又一直没理由的煞，智障